客流量从0到10亿 厦门地铁“流量密码”带来什么？
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输送更多人流 不到5个月，客流量从9亿到10亿 占全市公共交通分担率超三成 记者梳理发现，厦门地铁客运量从0到突破1亿，用了2年时间，732天。 2017年12月31日，从镇海路到岩内的地铁1号线开通，标志着厦门正式进入地铁时代。 “最初来的乘客大多是来尝鲜的。”赵银芝是地铁1号线集美学村站第一任值班站长。她说，随着时间推移，市民对地铁的认可度不断提升，1号线客流开始逐步增长。 2019年12月25日，从五缘湾到天竺山的地铁2号线开通，2020年11月27日，厦门地铁客运量突破2亿人次，用时332天。 家住海沧霞光东里的市民林女士在地铁2号线开通后选择成为地铁族。“原来自己开车，如果碰上早高峰堵车，至少需要45分钟，而坐地铁不到半小时。”林女士说，在后埔一带上班的年轻人不少，大家基本选择地铁通勤。 从厦门火车站到蔡厝的地铁3号线于2021年6月25日开通，厦门地铁织线成网，客流呈现跳跃式上升，当年的7月14日便突破3亿客流，用时230天。 此后，厦门地铁累计破4亿、破5亿客流的速度越来越快。从9亿迈入10亿，仅用时133天，不到5个月。 目前，厦门地铁已开通运营3条地铁线路，线路总长98.4公里，运营车站共72座，其中5座换乘站。 据市交通运输局提供的数据，地铁占全市公共交通分担率已经从2018年的5%提升至目前的32%以上，逐步成为城市公共交通的骨干力量。 地铁公共交通分担率上升，离不开厦门地铁多次调整线网列车运行图，即“调图”。厦门地铁不断满足市民乘客便捷化出行需求，进一步提升地铁服务品质，从几年一调，到一年几调，调的是“服务精准”和“运力扩充”，图的是“人民所需”。据悉，厦门地铁线网累计调整运行图61次，压缩行车间隔24次。 对市民乘客来说，最直观的感受就是首班提前、末班延长、等车时间缩短。比如，历经多次“调图”后，厦门地铁的首、末班车发车时间从最早的6:30、22:30延长至目前的6:00、23:00；地铁1号线最小行车间隔从开通初期的6分45秒缩短至4分10秒；地铁2号线最小行车间隔从开通初期6分30秒缩短至2分40秒；地铁3号线最小行车间隔从开通初期的5分30秒缩短至4分55秒。 畅通跨岛通勤 日均客流从6年前的4.89万人次 提升到目前的26.6万人次 厦门地铁因跨岛发展而生，乘着跨岛发展的东风发展。 地铁1号线、地铁2号线、地铁3号线分别连通厦门本岛与集美、海沧、翔安，作为重要的进出岛通道，厦门地铁吸引了越来越多的跨岛乘客。 据厦门地铁运营公司提供的数据，跨岛客流从2018年日均4.89万人次，提升到目前的日均26.60万人次，增长4.44倍。 跨岛客流稳步增长的背后，是厦门地铁不断满足岛内外市民的便捷出行需求。 其中，地铁1号线集美软件园站是地铁线网中环比进站量增长最快的车站——2024年7月，集美软件园站的日均进站量为1.14万人次，较开通首月增长11.67倍。 车站值班站长连思坤见证了车站的客流变化，他表示，集美软件园站的潮汐式客流明显，其中早高峰时段90%是出站客流，晚高峰时段90%是进站客流。 在地铁1号线杏锦路站也有个特别的现象，被称为“黄金15分钟”——每逢工作日8时30分至8时45分，上千名上班族涌入地铁站，他们大多前往集美软件园三期上班。 市民薛先生便是“卡点大军”中的一员。他说，地铁时间可控，只要赶上8时45分左右的地铁，就能掐着点打上卡。“杏锦路站早高峰的激烈程度，丝毫不亚于大城市的地铁。”薛先生笑着说。 城市轨道交通一头连着民生，一头连着发展。市轨道交通建设指挥部表示，地铁跨岛发展，不仅拉近岛内外空间距离，有效解决乘客跨岛出行问题，也带动岛内越来越多的市民到岛外安家立业，提高城市活力。 |