厦门：数字智慧 让公交出行更便捷更舒适
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数字智慧 让公交出行更便捷更舒适 传统公交行业转型升级，助力公交安全提质增效 厦门日报讯（记者 林钦圣 徐景明）数字智慧公交的聚焦点，是安全、高效、便捷，是想群众之所想、急群众之所急、解群众之所困。 这个“五一”假期，面对节日出行客流高峰，厦门公交集团以数字赋能，在服务民生出行方面大胆尝试。日前，本报记者现场采访、了解公交运营监控调度系统、灵活公交、智能行车安全节能诱导系统等数字智慧公交项目，在一个个真实的应用场景中，感受厦门公交正在发生的变化。 智能调度车辆 提升线路运行效率 在公交站台，一块电子站牌显示着车辆位置信息以及预计到站时间。同一时间，在鹭城巴士集团运营指挥中心内，车辆运行图信息不断更新，调度工作人员对实际运营过程中发生的情况做出相应的调整。 这是鹭城巴士集团打造的智能公交运营监控调度系统（简称“智能调度系统”），其最重要的功能是:查看路况拥堵情形及每辆车内的即时画面，并在智能调度台上实现人车对接，有效监督发车和行车正点率，避免和减少大间隔运行。 “公交调度管理的是车辆，但调度的本质则是客流。”厦门公交集团相关负责人说，依托“厦门城市公交综合智慧系统”，集团能够对各条线路的大客流、断面客流、客流的潮汐现象等进行细粒度分析，充分掌握现有运营情况，并能在重大节假日客流高峰到来之前，对客流形势进行预判，提前部署安排。 传统公交车辆在运营发车后，基本上是处于难以干预车辆运行的状态。“以前，制订公交线路排班计划要投入大量人力和精力，还不一定做到很准确，现在有了智能调度系统，整个线路的排班快速生成。”鹭城巴士集团运营指挥中心相关负责人说，车辆调度工作也能适时调整，不必拘泥于是发车前或班次结束后。 结合客流、发班、路况等实现智能排班自动调度的智能调度系统，可谓是公交企业优化运营挖潜调度资源的“精算师”。“不仅可以通过预估各个站点的上下客流量、车辆停靠时间等信息，对整体车辆运行车速进行优化分析，还能将最优的运行速度下发给每一台车辆，实时调整车辆速度，使各线路的运营效率得到新提升。”快速公交运营有限公司5G智能网联车路协同二期项目相关负责人如是说。 灵活公交跑起来 哪里需要就去哪里 长期以来，如何实现途经热门景点景区的公交运力供需动态平衡，是一项复杂的课题。 节假日游客多，公交核载量过大，车厢内过度拥挤，后站乘客常常没有空间上车，只能等下一班车的到来。而等待的时间过长，不仅影响市民游客出行的体验感，也易产生质疑投诉。 高峰时段车厢拥挤、等车困难等问题也同样发生在工作日高峰时段。2020年5月，灵活公交正式上线运行。它打破了常规公交运行模式，成功串联起客流量大的多个高峰区间。简单来说，就是哪里乘客多，就去哪里载客。 那么，安排灵活公交车辆去到旅游热点区域，是否能够确保运力充足、及时疏运乘客？“五一”期间，公交集团根据以往旅游热点区域的客流情况，提前调节灵活公交运力向1路、29路、45路等大客流线路以及客流密集区域倾斜。此外，公交集团还利用灵活公交车辆加密329路、309路、310路等高峰旅游线路运营班次。若前方发生堵车或交通事故，后台系统也会第一时间提醒，避免灵活公交车辆加入“拥堵大军”。 这些部署工作真正让班次调度、车辆调派、车型组成等灵活起来，有效缓解了旅游热点区域的公交运力供需紧张状况。“之前公交车的班次都比较固定，所以一班车的间隔时间相对比较长，现在到了不需要等多久，就会有‘灵活公交区间线’的车辆前来。”游客刘女士告诉记者，等车时间间隔缩短，更方便坐车游玩，加上“五一”期间乘车免费，体验感很好。 “诱导”司机规范驾驶 提高乘客舒适度 “之前最怕公交司机踩急刹车，每次都要紧紧握住扶手。”游客谢先生告诉记者，这回在厦门坐到的公交车非常稳，“在车厢里可以很从容地站着，不用担心会摔个踉跄。” 原来，谢先生所乘坐的公交车配备了“智能行车安全节能诱导系统”（简称诱导系统）。一旦公交车辆进入或驶离斑马线限扭区、进出公交站台，“诱导系统”都会根据车速范围限制相应动力输出，让车辆平稳行驶…… 目前，全市有2554辆公交车配备该系统。“同样是公交车，驾驶的人习惯不同，给乘客带来的感受也不一样。”鹭城巴士集团运营指挥中心相关负责人介绍，为了达到一套系统所有司机一致的效果，需要提前一个月采集车辆的行驶轨迹及司机的操作习惯，并通过5G信道实时传输车辆数据，“系统后台会对采集到的数据进行分析并自动优化，从而在车辆起步、通过斑马线、进出站台时进行科技诱导，优化司机驾驶行为，控制车辆的油门开度。 目前，诱导系统已初见成效，减轻驾驶员驾驶强度的同时，乘客乘车舒适性也正逐步提高。相关数据显示，驾驶员不良起步下降89.72%、急加速下降99%，急减速下降88.9%，乘客因起步造成的受伤率也下降了30%。 智慧公交的前景还远不止于此。在最新的5G智能网联车路协同二期项目中，通过自动驾驶技术，BRT公交车辆无论是控制车辆起步加速、转弯等限速区域的自动减速、进站前的车辆减速，均能精准控制，不超过设定的最大速度。“当车辆处于自动驾驶区域内，能够接收云端调度中心的智能化车速控制，同时车辆的自动驾驶行为也更贴合司机的驾驶习惯，初步达到‘人机共驾’形态，实现安全、提质、增效、降本的多重效益。”厦门公交集团相关负责人说。 【开栏的话】 5G、大数据、云计算、人工智能……一场数字智慧革命，正在传统公交行业中兴起。 刚刚过去的“五一”假期，厦门公交集团进行了一场“压力测试”——在一系列数字智慧科技支持下，考验公交车是否能更“聪明”地应对日均超200万人次、同比增长超过40%的大客流冲击。 测试效果令人印象深刻:在公交调度部门，可掌握每条线路的过去、现在和将来，科学调度班次、增减停靠站点；在乘客端，可实时了解到站时间，合理选择出行方式；在运营端，寻找最优化、最安全的驾驶模式，让所有驾驶员向“标杆”看齐…… “可以说，传统公交行业转型升级的密码，要在数字智慧赋能中寻找。”厦门公交集团有限公司负责人说，让公交出行更便捷舒适、分担率更高，才能真正贯彻新发展理念，将为民办实事落地落实。 今日起，本报开设“数字赋能 公交为民办实事”栏目，通过系列报道，观察厦门公交正在发生的变革，透视数字、智慧公交对行业、对城市、对民生带来的一系列深远影响。 【点击】 智能公交运营 监控调度系统 其最重要的功能是查看路况拥堵情形及每辆车内的即时画面，并在智能调度台上实现人车对接，有效监督发车和行车正点率，避免和减少大间隔运行。 智能行车安全 节能诱导系统 一旦公交车辆进入或驶离斑马线限扭区、进出公交站台，该系统都会根据车速范围限制相应动力输出，让车辆平稳行驶。 |