厦金大桥（厦门段）海上主线桥顺利贯通

今天凌晨，厦金大桥（厦门段）海上主线桥实现顺利合龙（厦门路桥供图）

东南网11月10日讯（本网记者 刘玮）11月10日凌晨，随着最后一榀重达3318吨的钢箱梁精准落位至29号、30号墩台之间，厦金大桥（厦门段）海上主线桥实现顺利合龙。这是海上主线桥通车前的最后一个重大工程节点，为后续路面、机电、交安工程施工创造有利条件，全力向着年底海上主线桥通车目标发起冲刺。

据了解，厦金大桥项目主线全长17.34公里，其中跨海段约14.2公里，全线布设92榀大节段钢箱梁、487个小节段钢箱梁。目前，项目正有序开展分项验收、场地移交工作，各类配套工程同步加紧实施。

厦金大桥海上施工与构件海上运输任务繁重，安全保障压力大。为护航重大跨海构件运输，多地海事部门建立多级协同保障机制。2024年，厦漳泉三地海事部门签订海事协同监管工作协议，打通预制墩台构件从漳州预制厂转运至施工海域运输通道，保障万吨级钢沉井、主塔承台构件海上转运作业。2025年12月，项目施工由下部基础转向上部结构，钢箱梁海上运输需求激增。大节段钢箱梁分别在江苏南通、盐城、扬州以及福建平潭等地工厂完成制造拼装后出海，运输航路跨越江苏、浙江、福建三省六个海事管辖区域。厦门联合南通、盐城、平潭、舟山、宁德共六地海事部门签署联合保障机制协议，为钢箱梁长距离跨海运输保驾护航。

钢箱梁运抵现场（厦门路桥供图）

今年夏季，台风接连来袭，对构件运输和海上施工带来不利影响。厦门海事局深化六局协同联动，互通气象航行信息，落实协同共管举措，强化全程监管、联合执法与应急处置。同时开辟重大件运输绿色通道，优化通航安全许可审批流程，推行容缺受理、靠前指导服务，压缩审批时长，助力工程提速增效。

钢箱梁运抵厦门及现场吊装作业期间，厦门海事采用“远程管控＋现场监护”立体化保障模式。值班中心专台值守，实时跟踪运输船队动态，及时发布航行预警；划定临时警戒水域，发布航行通告，疏导渔船、商船避让施工水域；海巡艇现场护航，依托智能系统开展远程巡查，维护航道通行秩序。海事执法人员驻守施工现场，紧盯潮汐、风力变化，动态评估作业条件，做到风险早发现早处置。依托厦金海域“1030”快速反应中心，当地健全多方联动“叫应”机制，统筹海巡艇、拖轮、专业救助、港口等应急力量前置备勤，筑牢厦金海域水上安全防线。此外，厦门航标处先后完成三次航道改移，兼顾大桥施工与“小三通”客运通航，布设多功能航标，实时推送水文气象数据，守护施工船舶作业安全。

厦金大桥海域工况复杂，面临工期紧张，海域高温高湿高盐、台风季风多发、最大潮差超7米等自然条件考验，桥址花岗岩地层球状风化、孤石多、基岩起伏落差大。工程还要兼顾观音山海滩景观、长尾礁保护，不在沙滩布设桥墩；临近中华白海豚国家级自然保护区、文昌鱼栖息地，生态保护标准严苛，同时受机场航空限高、航道通航条件多重约束。

海上主线桥主体结构全部完工（东南网记者 刘玮 摄）

面对诸多难题，项目贯彻“预制化、装配化、大型化、智能化”建设理念，钢箱梁、钢构件、钢沉井、无筋钢壳主塔全部采用工厂智能制造、海上现场吊装模式，把大量施工工序转移至陆地工厂完成，缩短海上作业时长，提升工程质量，降低海上施工安全与环保风险。

针对海上主线桥多样的结构形式，建设团队结合桥位特点与海域条件，综合运用大节段钢箱梁整体吊装、双机抬吊、缆载吊机分块吊装、顶推滑移等多种施工工艺。观音山互通主线桥创新采用拱梁同步建造技术，钢箱梁于南侧拼装平台完成组装后整体横移就位，规避沙滩设墩难题，提升建设效率；厦门本岛近岸、刘五店航道西侧非通航孔桥受水域吃水限制，大型浮吊无法进场，结合顶推滑移加大节段钢箱梁整体安装施工；刘五店航道桥主跨、边跨标准节段采用缆载吊机分块吊装，特殊大吨位块段启用“二航卓越”浮吊水上作业；海中非通航孔桥先实施水域疏浚，再开展大型浮吊吊装作业。多种工艺组合施策，破解海上架梁各类难题。

项目跨海战线长、作业点分散、多工序交叉施工。建设单位厦门路桥工程投资发展有限公司统筹中交二航局、中交一公局、中交一航局、中铁大桥局、中铁广州局、中铁隧道局等参建土建单位，联动中铁九桥、武船重工、中铁宝桥、上海振华等钢箱梁制造企业协同作战，统一调度全线船舶与大型机械设备，动态优化关键施工路径，保障多个作业面不间断推进，为主线桥顺利合龙提供坚实组织支撑。

此次海上主线桥合龙，标志厦金大桥（厦门段）海上主线桥主体结构全部完工，海上主线桥正式进入通车前收尾阶段。