厦金大桥（厦门段）刘五店悬索桥合龙

刘五店悬索桥是厦金大桥（厦门段）项目关键控制性工程之一，全长1948米，主跨928米，是目前福建省最大跨径桥梁，也是省内首座全离岸式海中悬索桥。

厦门日报讯（记者 谢嘉迪 通讯员 汪智齐）一桥飞架，天堑变通途。9月24日，厦金大桥（厦门段）迎来关键节点——刘五店悬索桥126榀钢箱梁首尾相接、连成一线，实现桥梁主体合龙。这意味着，项目距离海上主线通车又近了一步。

26日，记者登上在建的刘五店悬索桥，两座178.1米高的主塔伫立海中，主缆呈弧线凌空飞架；桥面加固工作仍在继续，焊接连接缝处焊花飞溅，工人正逐段对钢箱梁进行焊接打磨；主缆上，缠丝作业有条不紊推进，银灰色丝线一圈圈缠绕，为缆索穿上“防护衣”。

“与同为悬索桥的海沧大桥不同，海沧大桥部分锚碇和主塔依岸而建，而作为全离岸式海中悬索桥，刘五店这边所有受力构件都位于海中。”建设单位厦门路桥工程投资发展有限公司项目标段经理陈振福告诉记者，如此设计主要是为了“跨越”既有的刘五店航道。

从设计图中能看到，项目线路与航道形成了“交叉”。如果采用传统结构，通航孔较小，难以满足大型船舶通行需求。为此，建设者们采用了五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥结构——简单来说，就是在航道上方用悬索把整座桥“提”了起来，桥梁主塔相隔928米，桥梁梁体距离海面约70米，通航孔可通行20万吨级货运船舶。

“当前，一些桥面工作陆续展开。护栏、路面、机电等施工预计年底完工。”陈振福表示，项目部抢抓当前这段施工黄金期，冲刺厦金大桥（厦门段）海上主线年底建成通车目标。

从空中俯瞰，这座全离岸式海中悬索桥已初具规模，如一条巨龙横卧碧波之上。主线通车后，市民从观音山驾车经过这里可直达厦门翔安国际机场，按照线路设计时速100公里计算，仅需12分钟。

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海中“串连”钢铁长龙

刘五店悬索桥的桥面并非一体成型，而是由126榀流线型扁平钢箱梁拼装而成，包括122榀标准节段和4榀边跨大节段，总重量约5.3万吨。

对此，施工单位中交二航局采用“预制吊装法”施工，即钢箱梁在工厂按成桥线形量身打造，通过海运运抵现场，再由专用缆载吊机沿主缆行走，将钢箱梁一节节“提”至70多米高空，与主缆垂下的吊索逐一锁紧固定。远远望去，宛如在两塔之间，将钢梁依次“串”起来，最终连成一条超900米的钢铁长龙。

火眼金睛助力“毫米级”作业

跨海吊装最大的变数是风浪和潮汐。刘五店悬索桥桥区海域风浪变化频繁，且紧邻通航航道，作业窗口期极为有限。为此，项目团队在主塔、主缆、缆载吊机等关键部位布设了自主研发的应力传感器和监测元件共计320套，遍布梁体、吊具、运载船，犹如“火眼金睛”可实时采集受力状态、钢箱梁姿态变化及设备运行参数。

所有数据汇集到操作终端，吊装角度偏了、速度快了、落位差了，屏幕上一目了然，建设者们动态调整，通过多根缆索同步拉升，平稳吊装，最终实现百吨吊装“毫米级”精度把控。