集美大悦城商圈创新“取送分离” 一招破解外卖“送餐大战”

一招破解外卖“送餐大战”

集美大悦城商圈创新“取送分离”模式，化解道路拥堵、骑手取餐时间长等难题

“取送分离”的送餐方式，解决了商圈外卖车堵路困局。（本组图/记者 林铭鸿 摄）

大悦城骑手外卖接驳点。

厦门日报讯（记者 王玉婷 许晓婷 通讯员 田成群 陈梦璇）昨日中午11点，集美大悦城商圈立言路，午高峰刚刚来临。淘宝闪购骑手廖涛把电动车拐进杏林湾路一侧的专属车位，熄火、拔钥匙、小跑，一气呵成。接驳点前，专职配送员叶诗慧从保温箱里拎出一份餐食，廖涛报上单号，递餐、接餐、转身、上车——整个过程，用时4分38秒。

“搁以前这个点，我还在立言路上‘杀出重围’呢。”廖涛咧嘴一笑，拧动把手，奔向送餐地址。

【破题】 “餐等人”，就快了

硬件到位，软件立即跟上。外卖平台在大悦城商圈内部安排8名专职配送员，负责集中取餐、统一送到接驳点。“以前骑手自己上楼一家家找，现在我们在商圈里‘跑腿’，把餐提前拿到接驳点等着。”专职配送员叶诗慧一边码放餐盒一边说。目前，该接驳点日均处理约1700单，覆盖约130名骑手。

变化有多大？数字最直观。记者在现场掐表：廖涛从停车、步行到接驳点、报单号、拿到餐、返回电动车，全程4分38秒；方案运行前，同样流程至少15分钟。立言路高峰时段扎堆骑手从80人降至10人左右。：“8月15日至今，违停投诉0起。骑手日均超时单从158件降到70件，投诉单从3件降到1件。商家订单异常率从0.5%降到0.06%。”城管执法人员也拿出最新统计数据。

“以前午高峰，手机里全是催单消息，现在基本听不到‘叮叮’响了。”骑手连凯也掏出手机给记者看，屏幕上订单列表整整齐齐，“超时单少了，投诉少了，跑起来心里更踏实。”

变化的不只是骑手的感受。商圈一家奶茶店门口，店员小李正把打包好的饮品递给专职配送员。“以前骑手堵在门口催单，出餐都受影响。现在餐做好，配送员直接取走送到接驳点，店里清静多了，出餐也快。”小李说。

“这套‘取送分离’模式的核心，是用空间换时间，通过优化流程降低摩擦，把末端扎堆问题前置到接驳环节解决。”张广品说，目前这一模式在集美区已具备复制推广条件，为同类商圈外卖末端治理提供了一套可参照的操作框架。

【困境】 “取个餐，跟打仗一样”

大悦城商圈日均2500单外卖，160名骑手穿行其间。这个数字背后，曾是立言路日复一日的“外卖送餐大战”。

廖涛跑了两年多外卖，这里曾是他最“头疼”的片区。“一到午高峰，80多辆电动车把立言路堵得严严实实，汽车喇叭震天响。取个餐，跟打仗一样。”他顿了顿，“来回15分钟，超时投诉，扣的可都是血汗钱。”

在此前商圈的公共视频里，记者也看到了有多“堵”——电动车密密麻麻挤满立言路两侧，骑手拎着餐盒在车流、人流中侧身穿行，行人被迫让到路沿。“周边市民投诉不断，月均违停投诉有5起左右。”集美区城管执法局杏林中队副中队长曾文松坦言。

“不能一封了之。”集美区城管执法局相关负责人张广品说，“光靠罚，解决不了根上的问题，关键是要把‘人找餐’变成‘餐等人’。”

今年4月，集美城管联合交警、住建、街道、大悦城物业和外卖平台，在商圈内外反复踏勘、磋商，最终敲定“取送分离”方案——把“等餐取餐”和“停车送餐”从空间和时间上拆开，骑手到了就能走，车不再长时间滞留。

不久前，改造开始了：立言路西侧，150米低矮灌木迁移，约200个非机动车位“长”了出来；大悦城外围，7个共享车辆停放点合理布设，可容纳约400辆车；核心区设共享车辆禁停区，把路面资源优先让给社会车辆和作为外卖专用车位；杏林湾路一侧，20个外卖专属停车位划设完毕——骑手停车取餐，不再“见缝插针”。