新能源重卡加速“驶进”厦门港

破解多重痛点！司机从观望到争着换车

新能源重卡加速“驶进”厦门港

新能源重卡新车

骐骥换电站

东南网8月4日讯（海峡导报记者 刘彦玫 文/图）说起新能源车，大众目光大多聚焦家用乘用车，少有人留意，新能源重卡赛道正在厦门迎来爆发时刻。数据显示，截至2026年上半年，厦门港港区内部短驳转运新能源重卡渗透率突破30%，头部港运企业自有车队电动化率超50%。

一辆新能源重卡购车成本近乎燃油车两倍，为何司机愿意入手？港口短途运输场景下，电池自重带来“亏吨”难题如何化解？个体货运司机如何摆脱单打独斗困境？全国首条“宁德—厦门”重卡换电干线，又如何打通绿色货运产业动脉？

近日，导报记者走访厦门港口码头、汽修车间、物流企业，实地探访调研，解码货运行业绿色转型背后的政策巧思与市场活力。

算清“经济账” 司机从“不敢换”转向“抢着换”

“今年上半年，我们在福建市场售出4000多台新能源重卡，接近去年全年销量，相比2024年销量翻了近三倍。”厦门华强汽车综合服务有限公司展厅内，一排排崭新的陕汽新能源重卡整装待发，公司董事陈建谢谈起市场变化十分欣喜。

数据见证行业趋势，一线司机的经历更具代表性。导报记者在展厅偶遇刚完成提车的应师傅，半年前他还处于持续观望状态：“电车售价接近50万元一辆，比油车高出一大截。一旦货源不稳定，还贷压力难以承受；充电排队、电池衰减等问题，也让人心里打鼓。”

真正打动司机下定决心 “油换电” 的，是实实在在的运营收益。厦门兆冠物流司机胡师傅算了一笔运营明细账：“跑150公里短途运输，选择低谷电价换电，一趟就能省下七八十元，一年积攒下来，就是实打实的数万元纯利润。”

目前，胡师傅所在车队拥有100多台新能源重卡，基本完成燃油车辆电动化替换。

打通“中梗阻” 政策精准滴灌，化解转型痛点

从业司机心态转变的背后，是厦门推动重卡电动化开展的系统性布局。

购车成本高、电池自重造成运力缩水，曾经是阻碍新能源重卡推广的两大“拦路虎”。针对行业普遍痛点，厦门出台多项政策组合拳，精准纾困。

“3吨载重放宽政策，真是‘及时雨’！”一名集装箱拖车司机感慨。原来，厦门市交通运输局、港口管理局联合推出创新举措，对港区运营新能源重卡，载重审核标准给予3吨合理放宽。这项政策直击电动重卡因电池自重导致的“亏吨” 行业痛点，粗略测算，单车每年可增收超15万元，直接转化为货运从业者的收益。

购车门槛同样得到有效降低。厦门明确机前期购车首付压力。

政策摒弃“一刀切”大水漫灌，坚持精准滴灌。载重放宽、购车补贴等利好政策，优先面向厦门港区短驳车辆、固定线路干线运输车辆，定向扶持拥有稳定运营场景的从业者，提升政策落地实效。

告别“找货难”

个体司机“散兵”变身联营“正规军”

新能源车辆买得起、成本算得过来，但货源不稳定，依旧是个体司机最大心结。如今，一套“司机联营”创新模式，正在重塑厦门货运行业生态。

今年5月，万联易达联合华行物流在厦门签约合作，首批200台电动牵引车完成交付，“司机联营”模式正式落地：平台统一集中采购车辆，配套金融方案与维保服务；物流企业负责现场运营调度；司机以联营模式入驻，享有优先派单、收益共享权益。

“从前最怕购置新车后没有稳定货源，现在平台统一派单，收入有基本保障，心里踏实很多。”司机张师傅的感受，道出众多从业者的转变。新模式整合厦漳泉区域货源与运力资源，依托智能调度系统，提升整体运输效率。

据中国重汽济南商用车销售部福建分公司战区经理孟令超测算，依托联营模式，集装箱运输单车每年电费节省超1.2万元，叠加各类通行配套政策，综合运营成本显著下降，为厦漳泉都市圈打造绿色智慧运力体系提供可复制范本。

，营运重型货车报废更新新能源车型，可在享受国家报废补贴基础上叠加市级购车补贴，单车最高补贴可达14万元，有效减轻司机前期购车首付压力。

政策摒弃“一刀切”大水漫灌，坚持精准滴灌。载重放宽、购车补贴等利好政策，优先面向厦门港区短驳车辆、固定线路干线运输车辆，定向扶持拥有稳定运营场景的从业者，提升政策落地实效。

告别“找货难”

个体司机“散兵”变身联营“正规军”

新能源车辆买得起、成本算得过来，但货源不稳定，依旧是个体司机最大心结。如今，一套“司机联营”创新模式，正在重塑厦门货运行业生态。

今年5月，万联易达联合华行物流在厦门签约合作，首批200台电动牵引车完成交付，“司机联营”模式正式落地：平台统一集中采购车辆，配套金融方案与维保服务；物流企业负责现场运营调度；司机以联营模式入驻，享有优先派单、收益共享权益。

“从前最怕购置新车后没有稳定货源，现在平台统一派单，收入有基本保障，心里踏实很多。”司机张师傅的感受，道出众多从业者的转变。新模式整合厦漳泉区域货源与运力资源，依托智能调度系统，提升整体运输效率。

据中国重汽济南商用车销售部福建分公司战区经理孟令超测算，依托联营模式，集装箱运输单车每年电费节省超1.2万元，叠加各类通行配套政策，综合运营成本显著下降，为厦漳泉都市圈打造绿色智慧运力体系提供可复制范本。

织密服务网

培育技能人才，完善补能基建

购置车辆只是绿色转型的起点，完善的维保、补能配套网络，才是新能源重卡持续奔跑的底气。

“新能源重卡维修人才缺口很大，传统汽修师傅不熟悉高压电控系统，年轻技工还需要长期培养。”在厦门华强汽修技能大师工作室，陈建谢介绍说，这里不仅承担车辆维修业务，还是厦门全市新能源重卡维修技能大赛举办场地，持续为行业培育掌握电控、软件技术的新型汽修工匠。

近年来，厦门依托技能大师工作室平台，联动职业院校、车企、维修企业推行“师带徒”实操教学。全市现已建成4 家市级、1家省级新能源汽修技能大师工作室，打通“院校—车企—维修企业”人才培养链条，夯实产业后市场技能根基。

人才是软性支撑，补能基建是硬性保障。2023年，全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线——宁德至厦门干线全线通车，目前干线已投运8座骐骥换电站。

“我们厦门发往福州干线货运每日通行百趟以上，换电重卡每公里用电成本不足1元，单车一年可节约20万元运营开支。” 福建邮政运输管理人员章鸿浩介绍。在骐骥换电站，机械臂5分钟就能完成底盘换电，效率媲美燃油车加油。时代骐骥福建区域负责人谢长乐透露，后续换电站布局持续加密，沈海高速赤港、东孚服务区站点将陆续投运，全线站点间距将稳定控制在150公里以内。

眼下厦门正在持续完善新能源重卡补能网络，布局时代骐骥、启源芯动力等多个品牌换电站，同步投建大批专用充电桩。业内估算，全市现有新能源重卡充电桩90至120根，站点集中布局海沧港区、东渡港区，有力支撑厦门港集装箱集卡电动化替代，助力港口绿色低碳升级。

从政策破冰纾解痛点，创新运营模式整合运力，再到人才培育、补能基建全链条配套支撑，新能源重卡在厦门加速普及，表面看是运输工具的迭代，内核是货运行业运营体系、服务网络的全方位重构。这套绿色物流转型“厦门解法”，让低碳转型不再是发展负担，成为高质量发展新抓手，也为跨区域低碳物流协同发展积累宝贵实践经验。