厦金大桥（厦门段）环岛路隧道左线盾构正式始发

厦金大桥（厦门段）环岛路隧道左线盾构正式始发（厦门市交通局供图）

东南网6月27日讯（本网记者 刘玮）6月27日，随着开挖直径16.15米的“厦金号”盾构机刀盘缓缓转动，厦金大桥（厦门段）环岛路隧道左线盾构正式始发。

厦金大桥（厦门段）项目是一项集多类型跨海桥梁、隧道及互通立交于一体的综合性工程，包括海上桥梁与岛内隧道工程两大部分。其中环岛路隧道起于厦门市思明区环岛路与会展北路交叉口，终至观音山互通沙滩桥，全长3.29公里，设计标准为双向六车道，通行时速80公里，包含盾构隧道与明挖隧道两部分。

盾构隧道包含左、右两条线路，右线长1.04公里，于2025年6月8日始发，并于2026年3月4日顺利贯通，本次始发的左线长1.33公里。该盾构隧道最小曲线半径715米，最小埋深8.2米，左、右线最小净距仅5米；双线均紧邻海岸线，地下水位高、基岩起伏大、周边建（构）筑物密集，洞身需穿越粉质黏土、砂质黏土、全（强）风化花岗岩等土岩结合地层，局部存在基岩凸起，整体建设条件复杂。相较于右线，左线掘进区间可能遭遇孤石，同时受到高层建筑地下结构锚索的不利影响，施工难度增加。

“厦金号”盾构机（厦门市交通局供图）

为保障“厦金号”盾构机二次始发及后续掘进作业平稳推进，项目团队系统总结右线掘进经验，优化左线施工方案。同时，通过精细地质勘察和锚索探查，摸清掘进沿线地质情况，细化左线纵断面图，逐一排查可能遇到的孤石和锚索；并结合前置加固方案，在关键位置提前设置好停机换刀点，同步完成注浆加固作业，从源头严控地表沉降风险，为后续换刀作业创造安全稳定的施工环境。

据悉，自今年3月份右线掘进任务收官后，施工单位三个月内高效完成“厦金号”核心部件无损拆解、场地转运以及左线始发井精准复装、整机调试等一系列工作，为左线盾构如期始发创造了有利条件。针对本项目复杂地层多重施工风险，“厦金号”盾构机专项配套搭载自主研发的全国首台重载可伸缩盾构换刀机器人。厦金大桥（厦门段）项目工程师介绍，设备落地应用后，既能压缩单次换刀工期、提升掘进施工效率，也彻底规避传统人工换刀存在的各类安全隐患，为本项目复杂地层隧道实现持续、安全、高效掘进提供关键技术保障。