厦金大桥海上“巨龙骨架”开始拼接

280吨“钢铁积木”吊上70米高空

厦金大桥海上“巨龙骨架”开始拼接

东南网6月23日讯（海峡导报记者 余健平/文 沈威/图 通讯员 汪智齐 彭仕洲） 6月22日，厦金大桥（厦门段）刘五店悬索桥施工现场，一台缆载吊机稳稳吊起一榀重达280吨的钢箱梁，沿着主缆轨道缓缓攀升至70米高空。随着吊索与梁体连接点精准对位，首榀标准节段钢箱梁顺利完成安装。这标志着刘五店悬索桥钢箱梁大规模吊装施工正式启动，接下来，百余榀钢箱梁将像搭积木一样逐段拼接，桥面从空中逐步延伸成型。

首榀标准节段钢箱梁

6个小时升到70米高空

刘五店悬索桥全长1948米，主跨928米，是福建省首座全离岸式海中悬索桥，也是省内最大跨径的桥梁。悬索桥的桥面由126榀流线型扁平钢箱梁组成，总重约5.3万吨。其中，标准节段112榀，零号块10榀，边跨大节段4榀。刚刚架设完成的这榀标准节段，长11.4米、宽48.2米、高4.5米。

海上作业环境远比陆地复杂。风浪变化频繁，潮汐涨落不定，施工区域又紧邻通航航道，既要保证吊装安全，又不能影响船只通行。为了把数百吨重的钢箱梁从海面精确送到70米高空，项目团队选用了专用缆载吊机。这台设备以大桥主缆为承重轨道，可以在百米高空沿主缆行走，将钢箱梁从海面提起，再运送到指定位置。

首榀吊装的挑战尤其大。因为该处吊索长度较短，梁体与吊索连接点的允许偏差只有10厘米。为了把误差控制在毫厘之间，项目团队自主研发了应力监测元件，安装在缆载吊机的关键部位，同时布设传感器和摄像头，实时监控受力状态、梁体姿态和设备运行参数。这样一来，整个吊升过程都能在屏幕上可视化呈现，一旦出现异常便提前预警，确保每一次起落都平稳可控。

厦门路桥工程投资发展有限公司厦金大桥（厦门段）项目A1标段经理陈振福向导报记者介绍：“首榀标准节段钢箱梁从海面起升到70米高空，全程大约需要6个小时。我们提前做了多次模拟推演，把每一个步骤的配合时间都精确到分钟。缆载吊机沿主缆行走时，风速和梁体摆动是施工中最关注的指标，接下来厦门将进入台风季，项目部会根据潮汐窗口和气象条件动态调整吊装计划，确保后续每一榀梁都安全就位，为年底海上主线通车目标抢出时间。”

刘五店悬索桥主跨

126榀钢箱梁8月吊装完成

首榀标准节段钢箱梁落位后，紧接着需要完成共8榀的中间段吊装。随后，4台缆载吊机将同时作业，向两侧边跨同步推进。中交二航局刘五店航道桥技术负责人李忠育介绍，4台缆载吊机每天可完成4榀梁的吊装，进度会明显提速。按照当前计划，刘五店悬索桥主跨全部126榀钢箱梁的吊装将在8月中旬完成合龙。

面对风浪潮汐“窗口期”短、作业空间受限等难题，项目团队建立了风速监测和设备联动预警机制，精准研判可施工时段，在有限的作业时长内抢抓有利条件。同时，他们主动与厦门海事局、厦门港口管理局等部门联动，细化海上运输、现场转运及航道管控措施，统筹兼顾施工进度与通航安全，确保桥面拼接每一步都稳妥推进。