厦门5.4公里核心主干道将告别“人车抢道”

厦门5.4公里核心主干道将告别“人车抢道”

厦禾路慢行焕新能否治愈通勤烦恼？

东南网6月8日讯（海峡导报记者 崔晓旭 孙春燕/文 沈威/图）备受市民关注的厦禾路慢行系统提升改造工程有了最新进展，厦门市发改委已正式批复项目可行性研究报告及概算，总投资1944万元的民生提质工程正式落地推进。作为厦门核心主干道，厦禾路西起鹭江道、东至莲坂转盘，全长约5.4公里，贯通鹭江、开元、梧村三大街道，串联商圈、社区、景区与交通枢纽，是人流、车流最为密集的交通要道。长期以来，机非混行、人车抢道、慢行空间不足等问题，让市民骑行、步行出行饱受困扰。此次改造将通过车道优化、设施升级、空间重塑等精细化举措，全方位完善慢行交通体系。本期市民圆桌聚焦厦禾路慢行升级，多角度探讨老市区交通提质与文旅焕新，助力民生工程精准落地、惠及于民。

骑行者说 告别抢道， 慢骑品读老城烟火

厦禾路作为主干道，串联商圈、社区、景区与交通枢纽，车流、人流常年密集，是无数市民通勤、游客游玩的必经之路。长期以来，这条道路的慢行交通痛点突出，机动车、非机动车、行人混行的局面，让骑行出行成为不少市民的“头疼事”。此次慢行系统升级改造，让常年骑行通勤、出游的市民倍感期待。

根据改造方案，项目将主干道最外侧机动车道改造为3.25米宽专属非机动车道，搭配隔离护栏实现机非彻底分流，从根源上破解混行难题。对于每日骑行上下班的市民而言，这是最实在的民生红利。“以往厦禾路没有专用骑行道，骑行只能在机动车道边缘穿梭，车速缓慢时容易被机动车剐蹭，车速较快时又时刻面临安全隐患。部分路段为了避让车辆，骑行者被迫驶上人行道，又会与行人产生冲突，进退两难。”市民陈永诚每天骑共享单车上下班，从斗西路口到文灶，正好途经厦禾路慢行系统。“专属非机动车道建成后，无需再与机动车抢道，也不用挤占人行空间，通勤骑行更安全、顺畅，彻底告别‘步步惊心’的出行体验。”

除了便利本地市民通勤，这条全新慢行廊道，也将成为解锁老厦门风情的全新打卡路线。厦禾路沿线藏着浓郁的老城烟火，串联起老街巷、老商铺、特色商圈与城市地标，承载着厦门的城市记忆。以往游客多以乘车方式路过，无法细细品味沿街景致，专属骑行道落地后，游客可以骑行漫游5.4公里老城廊道，慢悠悠欣赏街景、逛特色街巷、感受厦门老城的人文底蕴。快慢有序的交通布局，既提升了出行效率，又盘活了老城文旅资源，让慢行出行成为感受厦门城市魅力的新方式。

建设者说 细化改造细节，打磨慢行品质

民生工程惠及民生，更需贴合民意。厦禾路慢行系统改造方案公示落地后，引发热烈讨论。大家在期待道路升级的同时，也结合日常出行体验，从细节出发提出多项务实改造建议，希望通过精细化施工，让慢行工程真正适配老城路况、贴合市民需求，打造安全、舒适、便民的高品质慢行空间。

工程师谢天曾参与多条慢行系统的规划和建设，他说，厦禾路沿线路口密集、人流车流交错频繁，部分路口斑马线、骑行道口距离较近，高峰期易出现拥堵滞留。建议改造过程中，应优化路口交通组织，合理规划非机动车过街动线，增设非机动车专用等待区，避免骑行者与行人、机动车交叉冲突。同时，针对沿线公交站台密集的特点，希望优化站台周边慢行设施，预留充足通行空间，杜绝公交车停靠、乘客上下车时挤占骑行道与人行道，保障慢行通道全程畅通无阻。

“厦禾路老旧路段较多，改造时应同步完善人行道翻新修缮工作，兼顾骑行便利与人行舒适。同时，建议升级配套照明、监控设施，优化路灯排布，消除夜间骑行照明盲区，通过全覆盖监控设备，杜绝机动车占道、非机动车乱停乱放等问题。”谢天还建议结合老城特色，优化护栏、路灯等设施外观，融入闽南元素，让慢行设施兼具实用性与美观性，适配老城文旅氛围。

学者说 道路建好第一步 后续管理更重要

厦门大学公共事务学院助理教授陈野夫非常关注厦门慢行系统的建设，在他看来，厦禾路慢行系统改造，回应的是老城区道路更新中一个很典型的问题：人流越来越密集，出行方式也越来越多元，原有设施逐渐跟不上日常通行需求，市民步行、骑行和停车的体验都会受到影响。

厦禾路沿线分布着火车站、商圈、居民区、公交站和BRT站点。早晚高峰时段，电动车通勤、共享单车骑行、外卖骑手、行人过街等多种出行需求叠加在一起。陈野夫说：“此次慢行改造不能简单理解为‘多划一条自行车道’或‘多设置一些自行车、电动车停车点’，更重要的是重新梳理这条路的日常出行秩序。”

陈野夫认为，从智慧城市治理角度看，道路建好只是第一步，后续怎么管理、怎么调整更关键。改造前，可以进一步分析哪些路口骑行者和行人冲突较多，哪些公交站周边容易拥堵，哪些位置共享单车停放比较混乱，哪些时段电动车流量较大。这些问题都可以通过视频感知、共享单车平台数据、路口流量监测和市民反馈来掌握。在此基础上，再对公共设施、道路空间和日常巡查进行细化调整，比如优化红绿灯配时、调整护栏开口、增加停车框、设置外卖骑手临停点，并对火车站、商圈周边等重点路段加强巡查和维护。

“如果条件允许，这项工程后续还可以形成一个持续优化机制。”陈野夫建议，在改造完成后三个月、半年分别开展一次评估，重点看骑行是否更顺畅、行人是否更安全、乱停放是否减少、市民投诉是否下降。慢行系统好不好，最终还是看市民愿不愿意走、敢不敢骑、停不停得下。厦禾路如果能把工程建设、日常管理和数据反馈结合起来，今后也可以为厦门其他老城区道路更新提供参考。