走进一线|厦门地铁4号线建设将实现“空铁直达”

中交三航局“走进空港一线　建证鹭岛启航”媒体开放日活动现场（主办方供图）

东南网4月14日讯（本网记者 卢超颖）日前，中交三航局2026年宣传系统实战培训暨“走进空港一线　建证鹭岛启航”媒体开放日活动走进厦门地铁4号线建设现场，实地探访这条通往翔安新机场的关键地铁线路。

厦门地铁4号线大嶝段，是未来翔安新机场最重要的地铁配套，由中交三航局参与建设。未来通车后，地铁4号线将把翔安新机场、厦门北站、厦门岛快速连在一起，市民和旅客可实现“下飞机直接坐地铁”的空铁联运，出行更快捷、更方便。

这条线路建在机场填海造地区域，地下全是软土、淤泥，地质条件极端复杂，堪称“在豆腐上打洞”，施工难度拉满。项目盾构区间单线长达3570多米，相当于3个多足球场的长度，施工中要穿越12个正在建设的项目，相当于在密密麻麻的“建筑森林”里精准“穿针引线”。为了啃下这块硬骨头，项目部用上了定制的双模盾构机，能根据软土、砂层、硬岩的不同地层自动切换施工模式，像给盾构机装了“自适应脚”，精准控制掘进姿态，最终仅用18个月就提前实现了区间贯通。

除了盾构施工，项目还有不少“黑科技”破解施工难题。针对软土地层沉降风险，团队优化了掘进参数，用“微扰动掘进＋全监测联动”的方式，像“绣花”一样精准控制盾构机，保障周边13个在建项目安全；搭建智慧管控平台，用BIM技术提前模拟施工全流程，把盾构换刀、渗漏水处理等突发状况的处置效率大幅提升，盾构掘进最高提速300米／月，质量优良率超98％。

更让人惊叹的是，针对区间5条联络通道的施工，项目创新采用“冷冻法＋矿山法”组合工艺，用零下30℃的盐水把地下　25米的软土冻成坚硬的冰墙，在零下15℃的环境里人工掘进，既避免了地下水涌沙风险，又不浪费地下水资源，硬生生在软土里打出了一条条“生命通道”。同时，项目还建成福建最大盾构土处理站，实现50多万立方渣土资源化、废水循环利用，真正做到绿色施工。

随着地铁4号线建设稳步推进，这条串联“海、陆、空”的交通大动脉即将成型，未来将为翔安新机场投用、厦门城市能级提升注入强劲动力。