厦门港“到货”一批智能集装箱轮胎式门式起重机

厦门港“到货”一批智能集装箱轮胎式门式起重机

八台龙门吊带来哪些“智变”

昨日上午，8台智能龙门吊在厦门港海天码头开展卸船上岸作业。（记者 陈立新 摄）

厦门日报讯（记者 林桂桢）昨日，8台新购置的智能集装箱轮胎式门式起重机（轮胎式龙门吊）在海天码头卸船上岸。这批龙门吊集自动化、智能化、绿色化于一体，相比传统设备，在节能减排、运行稳定性及维护成本控制等方面具备显著优势，显示出当前港口堆场装备的先进水平。

集装箱作业效率，在一定程度上影响港口的生产效率。在厦门港，每2.5秒，就有一个集装箱起落装卸。权威数据显示，厦门港船舶平均在港时间、在泊时间均位列全球前列。作为港口物流运输中不可或缺的“中坚力量”，龙门吊迭代升级的背后，隐藏着厦门港以绿色化、智慧化建设推动港口高质量发展的密码。

给码头设备装上“智慧大脑”

在海天码头，一台台智能龙门吊伸展“长臂”，吊起数十吨重的集装箱，快速完成装卸作业，但高空司机驾驶舱内却不见人。

在距离码头1公里外的远程操控室里，司机正轻握操纵杆，控制龙门吊吊具升降、自动对位并轻松抓取集装箱。

“以前都靠眼睛看，现在设备很聪明，除了抓放箱需要人工监控之外，其他环节均可由智能化控制系统自动完成，作业疲劳度降低了许多。”龙门吊司机陈金芳说，通过分布于龙门吊设备上的多个摄像头，还能看到箱子拐角等传统设备看不见的视觉盲区，且一人可以远程操纵多台设备，工作效率和作业精度大幅提升。

此次到货的8台新龙门吊，跟此前已投用的智能龙门吊一样拥有“智慧大脑”，具备全自动装卸箱及远程操控功能，且在性能方面表现尤为突出——额定起重量达41吨，适配“6排集装箱+1条车道”主流布局，有效提升空间利用率与作业效率。

“此前，海天码头已投用智能化龙门吊和轨道吊共21台、智能化岸桥4台以及远控堆高机1台。新到货的8台龙门吊在完成调试和相关验收后，将于1至2个月后正式投用。”海天码头工程部副经理孙全营说，该码头下月还将有两台远控岸桥到货，智能化场桥和岸桥比例将持续提升。

为什么一次性购买这么多设备？厦门集装箱码头集团相关负责人说，这是为了进一步释放堆场作业潜能，提升码头整体运营效率与服务能力，加快智慧港口建设步伐。

放眼整个港区，厦门港在智能设备迭代升级方面始终走在全国前列——2020年7月，海润码头在全国率先实施传统集装箱码头全智能化改造工程；2024年，全球首台远控堆高机落地海天码头，继远控龙门吊和桥吊后，远控作业的装备队伍进一步壮大，集装箱装卸作业的全场景链条愈发丰富……

数据显示，目前厦门港拥有智能远控龙门吊53台、智能远控桥吊16台、远控轨道吊18台、AGV（自动导引车）18台、IGV（智能导引运输车）96台、远控堆高机1台、远控装载机1台。

为港口发展增添“绿色底色”

“此次引进的8台龙门吊动力来源是锂电池和滑触线（市电），不会产生大气污染。”孙全营说，该设备还带有能量回收系统，可回收起升机的下降势能和制动能量，实现能量循环使用，降低能量消耗。

传统龙门吊有“油老虎”之称，每天要消耗大量柴油。2008年以来，厦门港对传统龙门吊实施“油改电”，目前，作业港区龙门吊已基本实现用电作业，工作时不再“突突突”冒烟。

除了龙门吊，桥吊、集卡、堆高机、正面吊等传统“耗油大户”也逐步实施电动化改造和电能替代。在港区，目之所及的港口装卸设备和水平运输车辆，越来越多从“喝油”变成“吃电”。截至2025年底，厦门港主要装卸设备电动化比例超过87%。

就在8台新龙门吊等待装卸上岸同一天，集装箱船舶“海丰澳门”轮靠泊海天码头，工作人员从船上拖出电缆，将插头接入岸边的高压接电箱，在按下合闸按钮的一刹那，耳边瞬间安静了，轮船也不再冒烟：岸电已接替船上的燃油发电机，在这艘货轮停靠港口期间为其供电。

岸电，也是绿色港口建设的重要一环。2025年，厦门港岸电设施实现五类专业码头泊位全覆盖。今年1月至2月，厦门港岸电接电量217.7万度，同比增长50.1%。

在厦门港，越来越多的绿色装备，使码头从碳排放大户，转变为助力碳达峰碳中和的重要力量。近年来，厦门港相继投用5艘新能源拖轮，形成了全国规模最大的新能源拖轮团队；完成了福建省首单保税生物燃料油和保税LNG加注作业，整体绿色服务能力跻身国内前列。