新能源汽车跑出“加速度” 相关行业维修人才很吃香

2026-04-01 09:17:40 作者：何无痕来源：厦门日报责任编辑：段马水我来说两句

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新能源汽车跑出“加速度” 相关行业维修人才很吃香

这条新赛道传统技工如何“上车”？

厦门金龙客车的新能源公交车颇受市场青睐。（记者陈立新摄）

厦门日报讯（记者何无痕）春天的厦门，海风里已经带着燥热。在厦门信达国贸汽车维修车间里，技术经理姚金斌正对着一辆新能源汽车的电路图出神。他想起那根让他一战成名的保险丝。

那是一辆让车主和多家维修店都头疼不已的车。故障很奇怪，也很规律——每个月，同一根保险丝必定烧断一次。换上新保险丝，车就能正常跑上一个月，然后准时“罢工”。车主跑了好几家维修店，技师们换过保险丝，怀疑过是某个模块的偶发性短路，但没人能给出一个确切的答案。故障如幽灵般，月月复现。

“与这根保险丝相关联的有十一个电脑板电源分支，如果按传统思路，一个个去排查那十一个分支，工作量巨大。”姚金斌没有急着动手，而是自费买了一盒保险丝，将十一个分支分别接入小于原车的保险丝，故障再次出现时，熔断的保险丝就是短路或是过载的那一支线，这可以将故障最终缩小范围锁定到唯一一条线路上。

顺着电路图，他一点点摸排，最终在一处不起眼的线束拐角，找到了一根破皮的导线。那根脱皮的铜芯，在车辆行驶的震动中，脱皮部分会与车身铁板瞬间接触，造成短路接地。问题不在昂贵的电脑板或传感器上，而在这根被忽略的线上。他用绝缘胶带仔细包裹好，故障从此消失。

“很多时候，修车不是死脑筋换零件，是要动脑子。”姚金斌这句话的背后，反映出传统汽车维修技工在行业巨变中主动求变的思维。近年来，姚金斌作为厦门信达国贸汽车集团技能大师工作室领办人，他屡屡走出“安全区”，挑战自我成功转型，最终站上新能源技术管理岗位。

转型之困

技工不仅要懂电

还要能看懂程序

姚金斌的转型之路，始于2018年。彼时，他已在丰田4S店体系内深耕十余年，从大学报考汽车维修专业，到接受丰田的专门培训，一路走来，他成为标准的传统燃油车技术骨干。2018年前后，丰田推出新能源车型，他敏锐地察觉到风向变了。

“那会儿新能源车数量还不多，但我意识到这是个不可逆的趋势。”在身边同行里，他是第一批报名考取新能源电工证的人。当别人还在观望甚至抵触时，他已经自购了数本新能源技术书籍，一页页地啃，利用业余时间结合实操，硬是把电气原理、高压安全、电池管理系统这些“新玩意儿”装进脑子里。

姚金斌的转型，恰逢其时。工信部数据显示，2025年，我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%。随之而来的是新能源汽车人才的需要，不仅指向金字塔尖的研发工程师，更大量集中在基层——一线操作工、装配技工，以及最紧缺的新能源汽车维修技师。

智联招聘《2026年春招市场行情周报》也佐证了这一点：春节后首周，新能源行业以12447元的平均月薪位列第六，显著高于传统制造业。在厦门，这种“高薪求贤而不得”的局面同样存在。

厦门金龙联合汽车工业有限公司的生产车间里，生产管理部部长助理谭永新正为一百多人的用工缺口发愁。作为国内客车制造的领军企业，金龙的新能源化率已超过半数，出口公交车已全面转向新能源，国内接驳班车更是100%新能源化。

“随着新能源车辆的不断增加，国内公交板块基本新能源化了。我们现在最大的变化，是对电工的招聘要求变了。”谭永新解释，传统电工只能应对低压调试，而新能源汽车电控系统涉及高压电，技工不仅要懂电，还要能看懂程序、排查故障。“传统电工只能适应一半，我们需要的是有新能源汽车装配经验、调试经验的复合型人才。”