厦金大桥厦门段环岛路盾构隧道右线贯通

厦金大桥厦门段环岛路盾构隧道右线贯通

3月4日上午，厦金大桥厦门段项目环岛路盾构隧道右线顺利贯通。（记者 陈立新 摄）

厦门日报讯（记者 谢嘉迪 通讯员 汪智齐）昨日，随着“厦金号”盾构机刀盘缓缓破土而出，厦金大桥厦门段项目环岛路盾构隧道右线顺利贯通，标志着项目盾构隧道施工任务进度过半，即将转入左线盾构隧道施工阶段。

据悉，厦金大桥厦门段是一项集多类型跨海桥梁、隧道及互通立交于一体的综合性工程，全长19.6千米，包括海上桥梁与岛内地下工程两大部分。其中，主线环岛路隧道起于厦门市思明区环岛路与会展北路交叉口，终至观音山互通沙滩桥，约3.29公里，设计标准为双向六车道，通行时速80公里，是项目全线控制性工程之一。

“在施工过程中，我们根据不同地质采用‘明挖+盾构’两种工法挖掘。此次贯通的隧道为盾构部分右线，长约1038米，直径约16米。”施工单位中铁十四局项目工程师邵振新告诉记者，受地质结构等因素影响，建设条件极其复杂，比如：隧道浅埋深对沉降控制要求高；地层上软下硬对刀具磨损与掘进稳定性影响大；围岩扰动风险突出。

面对难点，项目团队展开技术攻关：针对浅埋深风险，地面布设监测点实时“盯紧”沉降；在管片拼接时注入特制双液浆，像构筑一道“保护壳”牢牢加固土体，有效控制隧道上浮和地面沉降；面对“软硬”不同的土层，团队实行差异化掘进——硬岩段“降速增扭”、软土段“稳速控压”，并严格监控推力、扭矩、及时更换刀片，强化全过程安全管控，确保工程进度与质量“两手抓”。

“接下来我们将进行右线盾构机的拆解、转运及左线设备的组装调试，力争50天内完成核心部件的无损拆解与精准复装。”建设单位厦门路桥工程投资发展有限公司项目标段经理郑联枭表示，项目团队将总结右线施工经验，优化左线掘进方案，力争进一步提升后续施工效率，全力冲刺2027年隧道段通车目标。