厦门港多式联运智慧物流中心建设现场热火朝天

有效打通海铁联运“最后一公里”

厦门港多式联运智慧物流中心建设现场热火朝天，项目运营达产后将大幅优化厦门跨境贸易营商环境

厦门日报讯（记者 林桂桢 通讯员 林希）机械轰鸣、焊花飞溅，一根根灌注桩被稳稳压入地下……厦门规模最大的物流项目——厦门港多式联运智慧物流中心的建设现场一派热火朝天的景象，作为项目基础的关键环节，桩基施工正如火如荼进行中。

如果将铁路、公路、水路等比作“经济动脉”，未来建成投用的厦门港多式联运智慧物流中心就像一颗“物流心脏”，每一次“搏动”，都将向区域乃至全球“泵”送贸易活力，让经济脉动更加强劲有力。

作为厦门港发展多式联运的核心枢纽及福建省建设“东南陆海新通道”的关键节点，厦门港多式联运智慧物流中心定位于补足港口功能短板的基础设施，主要开展仓储、堆场、多式联运场站等港口延伸业态。项目运营达产后，将大幅度优化厦门跨境贸易营商环境，进一步提升港口对厦门社会经济发展的支撑带动作用。

铁路公路水路在此“无缝衔接”

该项目由厦门港务与世界集装箱码头运营巨头新加坡PSA国际港务集团强强联手建设运营，规划建设海铁联运场站、现代物流中心、全球集装箱调运中心、亚太过境换箱基地、港口物流创新发展基地等五大功能区，用地面积约65万平方米，总建筑面积约35万平方米，总投资约35.3亿元。其中，全球集装箱调运中心、亚太过境换箱基地和现代物流中心（一期）已于去年率先开工。

项目选址于海沧区后井片区，距厦门港海沧港区直线距离不到一公里，北侧与鹰厦铁路海沧支线相连，同时连接G76、G324和G15高速公路。

厦门港务建设有限公司全过程咨询负责人李捷彦介绍，厦门港多式联运智慧物流中心就像一个货物的超级中转站，让铁路、公路、水路在此“无缝衔接”，来自世界各地的货物在此聚集，再“换乘”轮船、火车、汽车等前往五湖四海。

厦门港务与新加坡PSA联合成立的厦门海新国际物流发展有限公司副总经理朱斌武说，项目建成后，将有效打通海铁联运的“最后一公里”，实现海沧港区与铁路场站的高效协同与无缝衔接，并且推动建设厦门港连接内陆腹地的货运通道，实现陆海双向物流通道的互济。

海沧铁路货场紧邻该项目。海沧铁路货场是中欧班列（厦门）的始发站与返程班列抵达站。厦门港多式联运智慧物流中心作为连通陆海的“黄金节点”，将高效贯通“海上丝绸之路”与“陆上丝绸之路”，构建“台湾地区/东南亚—厦门—中亚/欧洲”国际物流大通道。

未来，项目将搭建一个综合物流与供应链枢纽平台，服务陆海双向产业链和供应链企业，增强厦门港的综合服务能力。同时，通过拓展港区后方空间，显著提升货物仓储与集装箱堆存能力，并配套航运服务协同提升港口岸边作业整体效能。

项目先在电脑上“建设”一遍

厦门港多式联运智慧物流中心项目在设计和施工阶段，引入BIM（建筑信息模型）技术进行数字化管理，通过仿真模拟，提早发现和解决潜在问题。

据介绍，项目团队通过无人机航拍和三维建模技术，生成厘米级精度的项目实景模型。“相当于在电脑上把整个项目先‘建设’一遍，让问题提前暴露出来。”李捷彦说，这为施工方案优化和场地布局调整提供了可靠依据，显著提升项目管理的精细化水平，保障工程效率与质量。

“我们定期航拍，动态更新三维模型。厘米级建模就像给项目‘做CT’，即便是一颗小石子，都可以在软件上看得清清楚楚。”技术员蔡铭炫介绍，可视化的动态模型可为现场施工提供精准指导。

该项技术不仅应用于设计、施工阶段，还贯穿到项目投用后的智慧化运维全周期。未来，厦门港多式联运智慧物流中心内将有大量机械、集卡等设备，运行场景复杂。项目通过搭建智慧化运维数字底座，通过仿真模拟，“预演”项目未来运行的各类情况，比如交通动线规划、拖车调度、安防管理等，提前发现并解决潜在的问题并充分提升运行效率。