厦金大桥（厦门段）建设海陆并进

已完成投资超100亿元，项目建设多点突破

厦金大桥（厦门段）建设海陆并进

厦门日报讯（记者 谢嘉迪 通讯员 汪智齐）当前，国家重大战略工程厦金大桥（厦门段）步入施工“关键期”，厦门本岛、海域段等工区协同发力，赋能项目建设实现“多点突破、海陆并进”。

据悉，厦金大桥（厦门段）项目起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，以隧道形式沿环岛路向北延伸至观音山，往东以桥梁形式跨越本岛东部海域，终点设互通接入厦门翔安国际机场。项目主线采用高速公路标准建设，全长17.34公里。其中，跨海段占比超80%，长约14.2公里。

如今，从高空俯瞰，厦金大桥（厦门段）施工现场，海面上桩基如林，施工栈桥蜿蜒伸展，各作业点位有序衔接，已初步勾勒出跨海大桥的雄伟轮廓。在大桥与航道的交汇点，“项目控制性工程”刘五店航道桥的建设正如火如荼进行，这座全长1948米的航道桥主跨达928米，不仅是福建省跨径最大的桥梁，更是全省首座全离岸式海中悬索桥。

“通俗来说，悬索桥就是用缆索‘提起’上部桥身的桥梁，主塔和锚碇是其主要受力结构。今年1月份，锚碇钢沉井已先后运抵施工现场并沉放到位，而大桥主塔，正以每周‘节节高’的进程加快建设。”据建设单位厦门路桥工程投资发展有限公司项目负责人介绍，为方便现场施工，东西主塔各被分成60个节段逐层搭建，目前共已搭建起16个节段，按照计划，项目两座主塔有望今年11月完工。

而在项目本岛的陆域段，新一场建设热潮已拉开了序幕——6月8日，厦金大桥（厦门段）环岛路隧道工程正式展开盾构掘进作业。在地下24米深处的土层中，“厦金号”盾构机正全速运转，肩负着打通本岛与跨海大桥连接通道的重要使命破土开荒。“‘厦金号'是我们为该项目量身定制的盾构设备，其16.15米的超大开挖直径在省内同类工程中位居前列。依托这一先进设备，我们将在两年内建成一条3.29公里长的双向六车道公路隧道，实现与跨海大桥的无缝对接。”项目负责人表示。

在厦门市高（快）速通道建设指挥部、市交通局、厦金建设小组的统筹推进下，目前工程建设海陆并进、蹄疾步稳。最新统计显示，项目已完成投资超100亿元，占总投资30%，超序时完成投资任务，这一良好进展为项目力争2026年跨海段主线贯通奠定了“底气”。

建设意义

厦金大桥(厦门段)是落实“深化两岸融合发展、夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，项目全线建成通车后将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局,对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。