厦金大桥(厦门段)环岛路隧道开始盾构挖掘

“厦金号”始发掘进

厦金大桥(厦门段)环岛路隧道开始盾构挖掘

昨日上午,福建省最大直径盾构机“厦金号”在思明区观音山顺利始发,标志着省市重点工程厦金大桥(厦门段)环岛路隧道正式进入盾构掘进施工阶段。(记者 王火炎 摄)

厦门日报讯(记者 谢嘉迪 通讯员 汪智齐 武文璐) 昨日上午,福建省最大直径盾构机“厦金号”在思明区观音山顺利始发,标志着省市重点工程厦金大桥(厦门段)环岛路隧道正式迈进盾构掘进施工阶段。

厦金大桥(厦门段)虽以“桥”命名,实际上是一个集合跨海桥梁、隧道以及相关互通高架的综合性交通工程。项目主线起于厦门环岛东路与会展北路交叉口,以隧道形式沿环岛路向北延伸至观音山,往东以桥梁形式跨越本岛东部海域,终点设互通接入厦门翔安国际机场,主线长17.34公里。

昨日上午10时许,隧道观音山施工现场的始发井下,随着轴承电机启动,盾构机前端刀盘缓缓旋转向前贴近土层。在施工人员的带领下,记者得以一睹这个“大家伙”的真容:“厦金号”总长达165米,前端刀盘开挖直径16.15米,相当于六层楼高,这也刷新了福建省隧道工程泥水平衡盾构机的最大直径。

虽然个头大,但干的都是“精细活”。“前端刀盘上的144刃滚刀是‘厦金号’粉碎坚石的‘利齿’,而配套主驱动状态监测系统和盾尾间隙测量系统等智能化监测装置,则是它的‘智慧之眼’。在掘进作业时,技术人员能根据实时反馈的监测数据对盾构机主体结构和刀具系统进行精确调节,这也让项目能够克服复杂地质条件,实现‘毫米级’精控成为了可能。”中铁十四局厦金大桥(厦门段)项目总工程师邵振新说。

“本岛侧的环岛路隧道复杂的地势条件和作业环境,使其成为了全线建设中的关键控制性工程。”代建单位厦门路桥工程公司项目经理郑联枭以一组数据呈现隧道“施工之难”:双线超15米大直径隧道施工,左右线之间最小净距仅5米;盾构段78%以上的区段浅覆土掘进,最浅覆土仅为8.1米;沿线穿越基岩凸起等中风化岩层且局部存在孤石,中风化花岗岩强度最大达到134.34兆帕(相当于这里的岩石每平方米能承受100吨压力)。

据悉,受制于施工地层深度以及施工场地的影响,环岛路隧道两端进出口采用的是“明挖”技术,也就是将地面“开膛破肚”从上往下进行施工;而地下深度24-34米的部分则要交给盾构机进行挖掘。沿线地质软硬不均,盾构掘进姿态控制难,掘进过程中易造成“翘头”风险;覆盖层薄、洞间距小,稍有偏差就有可能导致地层塌陷、刀盘刀具异常磨损……既有的环境条件为项目施工提出了极高的要求,每次盾构开凿形如一次“地下手术”。

为打造一把适合的“手术刀”,2024年厦门路桥工程公司联合施工单位中铁十四局集团展开隧道工程盾构设备制造工作。今年1月份“厦金号”盾构机在江苏南通正式下线;5月份,“拆解”成400多个部件的“厦金号”通过海陆联运的方式分批抵达厦门,经过近一个月的组装和联调联试,如今正式始发。

按照施工计划,环岛路隧道盾构掘进将从环岛路东侧始发井始发,自北向南先行对隧道1.04公里右线展开挖掘,完成后回到始发井展开左线1.33公里施工,预计将于2027年实现主线贯通,对接项目跨海大桥。

厦金大桥(厦门段)是落实“深化两岸融合发展、夯实和平统一基础”的国家重大战略工程,项目全线建成通车后将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局,对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。