11天“上跨”沈海高速厦门段 2054吨钢拱桥顶推成功

昨日上午，沈海高速公路厦门段马銮湾片区（前场二路）出入口及连接通道工程完成钢拱桥顶推作业。（本组图／记者 卢剑豪 摄）

工作人员正在操作机械进行顶推。

项目：沈海高速公路厦门段马銮湾片区（前场二路）出入口及连接通道

11天

大桥如何

横亘高速路

采用预制装配化工艺，即工厂完成桥梁结构生产，现场完成拼接后，直接展开顶推施工，通过抬升、顶推、修偏，最终落位

5毫米

误差如何

实现最小化

在集成传感器网络和中央控制器指导下，建设者们可以在后方掌握推进进度、顶推压力等实时数据；在智能化算法的助力下，前端的顶推设备犹如拥有了“智慧大脑”，可在顶推的同时协助人工进行调位

厦门日报讯（记者 谢嘉迪 通讯员 蔡恬恬）昨日上午，沈海高速公路厦门段马銮湾片区（前场二路）出入口及连接通道工程完成钢拱桥顶推作业，桥梁飞跨沈海高速公路，施工跨度、顶推距离刷新国内同类型施工纪录。

从地图上看，项目位于沈海高速杏林、海沧枢纽之间，毗邻马銮湾新城北片区，是未来周边片区互通高速的又一便捷通道。而作为交通枢纽工程，难免会与既有交通线产生线路交叉。对此，建设单位选择构建高架桥在区域内打造立体交通。其中桥梁施工关键一环——“上跨”沈海高速的钢拱桥梁体顶推工作，于3月17日正式开始作业，昨日顺利到位。

“此次施工的钢拱桥采用‘拱＋钢砼’纵横格构梁式体系，跨径达90米，顶推距离82．15米，这是目前国内上跨高速公路作业、同类梁体整体顶推法施工中遇到跨度最大、顶推距离最长的一个。”厦门路桥百城项目负责人廖平生说。

“拱＋钢砼”纵横格构梁式，是一种拥有高承载力和良好稳定性的桥梁设计形式，其中的“拱”指的是拱桥造型，“钢砼”即钢筋混凝土结构，“纵横格构”是由一条条纵横隔梁为受力结构的梁体。昨日完成顶推的上跨高速公路钢拱桥就是采用了这类设计，其上部的拱形钢结构垂下缆索连接下部梁体，形如“提篮”一般稳固桥身；后续，建设者将在横隔梁之间编扎钢筋、灌注混凝土，形成整体桥梁结构。

为了降低现场施工对周边交通的影响，此次顶推的梁体采用预制装配化工艺，即工厂完成桥梁结构生产，现场完成拼接后，可直接展开顶推施工。昨日，记者在施工现场看到，为保障施工过程中桥梁结构稳定性，钢拱桥上还安装了多组临时支架，由此，整体顶推重量达到了2054吨，这在同类施工中亦属罕见。

项目攻坚，建设者们以技术为先导。在顶推作业的最前沿，记者注意到，这里的设备比人多——在集成传感器网络和中央控制器指导下，建设者们可以在后方掌握推进进度、顶推压力等实时数据，指导现场工作；不仅如此，在智能化算法的助力下，前端的顶推设备犹如拥有了“智慧大脑”，可在顶推的同时协助人工进行调位，这也为项目精准化施工奠定了基础。

抬升、顶推、修偏……历经近11天，昨日上午上跨沈海高速钢拱桥正式顶推到位，从验收结果看，顶推最终落位与设计蓝图的误差不到“5毫米”。

据悉，沈海高速公路厦门段马銮湾片区（前场二路）出入口及连接通道工程位于马銮湾新城北片区，线路全长2．5公里，主要包含两项建设内容：在新国道324线与沈海高速交叉口东侧设置出入口互通（含收费广场）及连接线，连接线全长1公里；对前场二路进行改造，设置前场铁路大型货场下穿通道并提升地面道路，全长1．5公里。

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前场铁路大型货场是厦门现代物流产业的枢纽之一，其配套交通基础设施——前场二路，承担着连接货场物流园区与沈海高速的重要功能，是区域“公路＋铁路”联运高效运行的关键支撑。

“随着沈海高速厦门段马銮湾片区（前场二路）出入口及连接通道工程的投用，货场周边车流量将显著增加。”廖平生介绍，前场二路提升改造工程南起厦深铁路框架，北至旧324国道，按照城市主干道标准建设，在现有道路基础上增设双向6车道的下穿通道，全长960米，最终形成地上、地下“6＋6”车道的立体化交通体系，实现“人享其行、物畅其流”，大幅提升通行效率。

“以往由前场铁路货场出发的物流车辆要上沈海高速，通常会选择走杏林或海沧枢纽，这段路程平均接近8千米。如遇车流高峰，要走近20分钟，无形中增添了企业的物流成本。”廖平生介绍，待项目完工后，相当于在货场的“门前”建了一座高速枢纽，货场物流车辆从这里上高速，仅需不到5分钟。

目前，相关提升改造工作稳步推进，按照当前进度，高速公路连接线有望今年年底具备投用条件。全线建成后，项目将显著提升马銮湾新城路网通行能力，不仅将推动特区“西门户”与周边城市群货物、人流高效通达，还有望强化公、铁多式联运交通转换能力，有效带动马銮湾新城和前场物流园的产业升级发展。