织密交通网 厦门地铁新线路加速驶来

织密交通网 地铁新线路加速驶来

记者走进地铁4号线6号线建设现场，探访跨岛发展新进展

上线调试的地铁4号线列车途经丙洲岛。（记者 林钦圣 摄）

时间:1月5日-7日

地点:地铁4号线官浔站、地铁6号线集同段洪塘头停车场

厦门日报讯（记者 林钦圣）昨日，“红色闪电侠”奔驰在软三东站到蔡厝站区间，约32公里的里程仅用时30分钟左右（测试数据）。这是厦门地铁4号线的列车，该线路自去年底起，全面展开软三东站至蔡厝站段行车类设备上线调试工作。这“红色闪电侠”上并没有驾驶员。

车上只有“乘客”，作为4号线的首批“乘客”之一，厦门地铁建设公司4号线信号项目副经理黄玮定期登上列车，和各参建单位人员一同开展线路地图数据收集、列车与地面通信质量测试、列车自动防护功能验证等工作。这样的状态已经持续了一个多月。黄玮介绍说，目前4号线处于“单车调试”阶段，近期正在组织第三方评估与测试，不久后将正式进入“多车调试”阶段，即两列及以上列车同时进行动车调试。按照计划，地铁4号线将于2026年6月开通运营。

同样在加速推进的，还有地铁6号线集同段，目前，这段线路的洪塘头停车场正在进行开挖工作，预计今年5月进入主体结构施工，届时，全线开通的时间表将更为清晰。日前，记者现场蹲点两条线路建设现场，从火热的建设中，感受跨岛发展纵深推进的加速度。

地铁4号线

采用全自动运行系统 列车没有驾驶室

在厦门地铁4号线官浔站（在建），记者登上编号为0404的“红色闪电侠”——第一个“04”指的是4号线，第二个“04”指的是第4列车。黄玮告诉记者，4号线共有18列车，预计年内将陆续从长春运抵厦门。

与厦门地铁1号线、2号线、3号线不同的是，地铁4号线采用的是城市轨道交通全自动运行系统，它基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术，实现列车运行全过程自动化——简单来说，就是将传统线路上司机操作驾驶的职能以及站务人员的部分职能，转化为系统自主联动运行和中央调度远程控制的方式来实现。国际公共交通协会将地铁列车运行的自动化水平划分为五个等级，厦门地铁4号线为最高的GoA4。

这给记者带来最直观的视觉与概念冲击：地铁4号线列车没有驾驶室，车头空间和其他车厢一样，完全开放，乘客可以透过车头玻璃，以第一视角“模拟驾驶”地铁列车，穿过隧道、高架桥，尤其是在丙洲岛站相邻区间，列车行驶在丙洲岛上方，生态美景令人震撼。

记者在乘坐测试车时发现，即使列车的速度提升至90千米/小时，运行也十分平稳。据悉，未来，该线路列车旅行速度（列车在一定区间里程范围内行驶的平均速度）约为每小时60千米，部分区段速度最高将接近每小时120千米。那么，列车全自动运行，足够安全吗？面对记者的提问，黄玮说：“地铁全自动运行技术已经很成熟了。比如，系统对各类指令的执行更为准确，其杜绝了人为差错，可以说更安全。”

从动车调试工作也可一窥安全的“底气”：整个过程，分为人工驾驶模式、列车自动防护模式、列车自动运行模式、全自动无人驾驶运行模式四个调试阶段，在调试后期，也会对线路运行的每一项运营场景都进行充分的安全验证。

此外，地铁4号线列车配备走行部在线监测装置、障碍物检测装置，可对列车重要部位进行温度及振动的实时监测，并可根据监测结果自动执行安全保护功能。车内还大量应用最高阻燃等级（HL3级）的非金属材料，侧墙铺设具有耐高温性能的碳纤维隔音隔热棉，车底喷涂防火漆，地板结构耐火达45分钟，严格保证列车安全性。

除了全程自动化，4号线还面临调试时间紧、任务重等挑战。厦门地铁建设公司4号线副指挥长董俊介绍，为确保安全施工、进度可控，建设划分为北段（即软三东站至蔡厝站）和机场段（即蔡厝站至翔安机场站），采取“分段调试、北段先行”的方案，提前积累相关调试经验。