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厦门地铁6号线孙厝站主体结构封顶

2024-11-06 09:07:36  作者: 林钦圣  来源: 厦门日报   责任编辑: 段马水   我来说两句
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厦门地铁6号线孙厝站主体结构封顶

克服工期紧、施工场地狭小等困难,六个月内完成

10月31日顺利始发的“三航盾构603”盾构机。

厦门日报讯 (文/图 记者 林钦圣)11月3日,厦门地铁6号线工程孙厝站主体结构封顶,为今后“四盾齐进”施工打下基础。

施工单位中交三航局介绍,孙厝站位于集美大道与孙坂南路交叉口东北侧地块内,沿集美大道东西向敷设。孙厝站为地下三层岛式车站,总长180米,标准段宽21.6米,基坑深度24.2米,共设2组风亭、4个出入口(含1个预留出入口)。

中交三航局表示,项目部先后克服了工期紧、交地迟缓、施工场地狭小、光缆迁改、三层站深基坑风险大、基坑大方量孤石开挖、主体结构复杂、土方外运受限等一系列困难,6个月内完成了车站结构封顶。

项目部相关负责人说,施工过程中,因车站基坑存在光缆无法及时迁改,导致基坑无法全面开挖,因此项目部将基坑分为A、B基坑、并设置隔离桩和分段挡水墙,把基坑分成三段小基坑进行错开施工。

就在10月31日,孙厝站地下25米深处,“三航盾构603”盾构机顺利始发,孙厝站至嘉庚体育馆站区间(孙嘉区间)正式进入盾构施工阶段。

孙嘉区间沿集美大道主干道敷设,区间沿线主要有集美大道电力管廊、集美大道BRT桥、集美大道沿同集路跨线桥、嘉庚体育馆、道路沿线居民区等重要建筑物,交通繁忙,人流密集。区间地质主要为残积砂质粘性土、全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩,具有遇水易软化、崩解的特点。

中交三航局介绍,孙厝站作为双向始发车站,计划投入4台盾构机同时“开路”,即“一站四盾齐进”,目前已始发1台盾构机,预计明年春节前将有4台盾构机同时掘进。

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孙厝站作为双向始发车站,计划采用“一站四盾齐进”施工,“四盾”指的是四台盾构机。目前已始发一台盾构机,另外三台盾构机预计明年春节前将就位。

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