厦金大桥（厦门段）首个锚碇沉井成功着床

超1.4万吨“定海神针”入海

厦金大桥（厦门段）首个锚碇沉井成功着床

东南网7月12日讯（海峡导报记者 余健平 通讯员 林江琳 眭文飞）7月8日上午5时30分，辽阔的厦金大桥（厦门段）施工水域，一个超1.4万吨的钢沉井顺利沉入海底。厦金大桥（厦门段）项目首个钢沉井成功下沉着床，标志着刘五店航道桥锚碇基础下部结构施工进入快车道，为其它3个钢沉井浮运下沉施工提供了宝贵经验。

沉井定位着床施工包括定位系统施工、助浮板拆除、过缆施工、注水着床及沉井调平等主要工序。此次下沉的东锚碇（前趾）钢沉井体积大，尺寸为长66米，宽48米，高31.6米（含接高围堰9.8米），总重超1.4万吨，结构复杂。为保障钢沉井平稳快速着床，厦门路桥工程公司、施工单位中交一公局联合国内知名高校团队，研发了锚碇沉井定位系统，在沉井主体结构内部安装115个监控元器件，利用智能传感器自动采集沉井姿态和结构受力数据，建设者们在沉井监控云平台上实时监测。

钢沉井调位过程中，先在四周抛设8个锚及预留缆绳，待沉井到达预定位置后，由4艘拖轮稳住这个“庞然大物”，再使用锚艇进行挂缆，通过沉井上的卷扬机收放缆绳开始粗定位。之后，通过24个千斤顶对扭转度、平面位置、倾斜度进行精调，再根据潮流、风向、风力大小及涨落潮水位变化情况，择机分四次注水下沉，最终沉井下沉22米成功着床。

着床后的沉井顶端依然有一节红色部分露出海平面，这是沉井的加高围堰。“为了浇筑沉降施工能在干燥作业面进行，我们使用钢护板对沉井进行‘加高’，以此挡住海水对施工的影响。”厦门路桥工程公司负责人介绍，待完成混凝土浇筑养护后，加高部分将进行拆除，为桥梁锚碇上部结构安装腾出工作面。