厦门海沧大桥部分引桥“变宽”

盘活应急通道 缓解高峰拥堵

海沧大桥部分引桥“变宽”

进出岛局部交会段应急车道全天启用，用于增设或加宽行车道，优化节点交通组织，让车流通行更顺畅

石塘立交马青路进岛交会段利用应急车道空间，增设1条行车通道，将交会段车道调整为3车道，提升通行能力。

厦门日报讯（文/图 记者 王玉婷 通讯员 赵巧玲）从海沧大桥进出岛，上下桥不那么堵了。

记者从市大交通办获悉，近期，海沧大桥进出岛局部交会段全天启用应急车道，通过新增或调整车道功能，提升车流通行效率。

此次通过哪些具体措施提升车流通行效率？记者了解到，调整的措施包括设置加速道，调宽车道，提升汇入车流通行效率；增设行车通道，缓解高峰期拥堵；优化车道数量和衔接，增加通行能力或排队空间……

海沧大桥是我市“五桥两隧”进出岛通道重要组成部分，承担了厦门本岛与海沧及漳州方向的交通联系。近年来，海沧大桥长期处于超负荷运行状态，大桥主线及两侧主要节点存在拥堵现象，对海沧大桥的通行效率产生较大影响。

为此，由市交通局牵头市国土交研中心、路桥集团等单位，对海沧大桥应急车道功能调整进行研究分析后，提出优化方案。

后续相关部门还将对湖滨中路下桥匝道、中石油海沧加油站段、滨湖路匝道进岛方向段和主线交会处进行优化调整，增加路段通行能力的同时，保障车流通行顺畅。

措施1

设置加速车道及渐变段 使车流平稳汇入

●节点：东渡立交出岛匝道汇入段

交通如流水，平缓的通道是车流顺畅流动的关键——此前，该节点的加速车道及渐变段长度不足，汇入段车道在短距离内，由5车道一下子变至3车道，导致在节点突遇“梗阻”，高峰期容易拥堵。

此次调整，相关部门利用应急车道空间，设置了310米长的加速车道和150米长的渐变段，并调整了汇入段的车道宽度，使汇入段的车道实现“5-4-3”逐步平稳过渡，缓解因车辆排队汇入主桥而导致的拥堵问题。

措施2

增加匝道排队空间 减少车辆外溢

●节点：东渡立交出岛上桥匝道

据了解，该节点南北向出岛的上桥匝道为单车道，高峰期车流多，通行压力大。同时，下游的主桥汇入段高峰期时车流缓行，车辆时常排队。匝道车辆多，上桥又慢，时常外溢至地面东渡路，进而影响地面车辆通行。

此次调整，南北向出岛上桥匝道均利用应急车道，增加为2个车道，以增加匝道排队空间，避免外溢。同时，在东渡立交匝道合流点处，利用应急车道空间，拓宽为3个车道。考虑到湖滨西路方向车流量较大，入口也采用2个车道。

在匝道车道汇流后，为保证环形匝道段行车安全顺畅，相关部门还调整了环形匝道的车道，由3个车道渐变为2个车道。

措施3

增设行车道 提升交会段通行能力

●节点：石塘立交马青路进岛交会段

交通流的疏解效率，与车道的宽度密切相关。此前，该节点内存在两处车流交会段，且距离较近。车流汇入前的车道空间却大于汇出空间，交会段通行能力不匹配——相当于宽进窄出，车辆短时间集聚后，却没有相应的空间疏解，在高峰期尤为拥堵。

此次调整中，相关部门利用原有的应急车道空间，增设了1条行车通道，将交会段车道调整为3车道，进一步提升交会段的通行能力，缓解车道频繁变化带来的拥堵问题。