厦门跨东海域通道跨福厦高铁转体梁实施转体

世界之最！4.4万吨“大块头”转体85度

厦门跨东海域通道跨福厦高铁转体梁实施转体

转体梁以平均每分钟1度的速度顺时针方向进行转体

今日凌晨，厦门跨东海域通道跨福厦高铁转体梁实施转体跨度、重量创世界之最

东南网11月30日讯 （海峡导报记者 崔晓旭/文 沈威/图 通讯员 李翔 孙文龙 李小艳） 跨度、重量创世界之最！今天凌晨，长196米、宽35米、重4.4万吨的厦门跨东海域通道转体梁，顺时针转体85度跨越福厦高铁，转体成功后，转体梁合龙段不再位于铁路上方，最大限度减少了合龙施工对铁路线路运营的干扰，有效降低了施工安全风险。

此次转体施工，是世界罕见的同类型超大型混凝土T构结构转体施工，上跨福厦高铁，面临转动重量大、线性控制难度大、安全风险高和转动精度控制难度大等多项难题。为确保转体施工顺利进行，东南沿海铁路福建有限责任公司指导中铁四局集团有限公司等参建单位，利用BIM技术对桩基、球铰、转体等施工过程进行电脑模拟，保证施工工序精准完工，并根据实测数据进行梁体配重，保证转体施工的精准性和安全性。

为最大程度减少厦门跨东海域通道施工对铁路线路运输的影响，建设与施工单位采用“先建桥后转体”的施工方式，确保了福厦高铁安全运行。“在转体施工过程中，我们采用智能化实时可视监控系统，监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数，实时掌握转体梁工作状态，将转体误差控制在10毫米之内。”中铁四局相关负责人介绍。

福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，为我国繁忙干线之一，每日开行动车组列车最高达62对。自福厦高铁开通运营以来，截至11月29日，共计发送旅客617774人。厦门跨东海域通道工程是福建省国省干线规划“八纵十一横十五联”路网中“横十线”G319的一部分、厦门市串联岛内外“内环”的重要组成部分。项目建成后，将成为建设海峡西岸综合交通枢纽、打造智能交通体系、构筑立体化丝绸之路、提升现代交通治理能力和构建现代运输服务体系的样板，将有效助力交通强国试点建设，对于完善福建省普通国省干线网、厦门市快速交通网络和加强城市功能组团等具有重要意义。