厦门海沧区马青路“六改十”进入主体施工阶段

马青路“六改十”进入主体施工阶段

拓宽瓶颈 铺平“民生”路

市高快指积极协调项目建设，稳中有序推动提升改造

马青路提升改造工程石塘立交段标段进入主体施工阶段。（本组图 记者 王协云 摄）

工人们在进行侧墙钢筋绑扎作业。

厦门日报讯（记者 谢嘉迪）马青路（石塘立交-翁厝立交段）长约4.98公里，在特区快速交通网络中，这一长度并不算突出，但它却以一条“弧线”的形式连接着海沧大桥、海沧隧道，是西线跨岛发展的“大动脉”。

但是，随着近年来周边道路以及配套设施大提升，马青路“双向6车道”的既有交通运输承载力已较难满足经济社会发展需求。

突破发展瓶颈、聚焦民生热点。今年，在市高（快）速通道建设指挥部（简称“市高快指”）积极协调下，马青路（石塘立交-翁厝立交段）提升改造工程迈入主体施工阶段。“这是一项畅交通、利民生、惠长远的重点工程。”据市高快指相关负责人指出，该项目不仅能优化城市交通衔接、发挥快速路网功能，还将进一步提升特区产业链供应链韧性和安全水平，为特区打造“人畅其行、物畅其流”的综合交通枢纽城市提供重要支撑。

改变

道路“六改十” 交通承载力将翻一番

马青路对接新阳大桥，是海沧、集美区之间互通的核心干线；东西向连接厦门、漳州，更是发挥经济特区辐射带动作用的重要载体。

“在过去的20余年，我见证了马青路从‘两车道泥土路’到‘双向六车道沥青路’的提升。可随着近年特区交通发展不断跨越，马青路的交通压力与日俱增。”过去因工作需要，海沧区北附学校教师蒋玲经常要从马青路经过，通勤高峰，人车混行的情况令她备受困扰。

如将“交通拥堵”与交通组织复杂、通行效率低相关联，“人车混行”则是与道路慢行系统存在短板密不可分。车辆来往穿梭，居民过街提心吊胆；人行道间断，“人车混行”难以避免……对马青路进行综合提升改造可谓是民心所向。

民之所盼、行之所往。项目开工以来，市高快指及时组织人员现场调研，在征地、管线迁改、交通导改等要素保障方面提供坚强助力，为项目建设按下了“加速键”。“改造完成后，市民们能看到最直观的变化就是马青路（石塘立交-翁厝立交段）从六车道变成十车道——本次改造将对原有主线车道进行拓宽，双向分别添加两车道，实现‘六改十’。而机动车道边，间断的人行道也将串联起来，同时还将分隔出非机动车道。”根据市高快指相关负责人介绍，该路段人行道与非机动车道设计宽度分别为2米、2.5米，两道之间存有高度差，以此减少通勤高峰期“人车混行”的情况。

此外，提升改造后的马青路将新增三处下穿通道，地点就在马青路东段三处红绿灯附近（路桥路口、鳌冠路口、翁厝路口）。待项目整体完工，马青路东段将形成路口“主线下穿+地面灯控”的格局，地面灯控疏导沿线周边汇入车辆，而经石塘立交至新阳大桥的车辆可通过下穿通道，实现全线“无红绿灯”畅行。车辆合理分流，通行效率提升，据了解，项目投用后，马青路交通承载力有望实现翻一番。