从100万辆到200万辆 车轮上的厦门路何以越走越宽？

【记者手记】

向“上”发展

公交优先

记者 徐景明

从机动车突破100万辆时，坊间就有传言:“厦门是不是很快要限牌了？”不过，9年多后的今天，限牌一事仍无影踪，200万辆已成事实。

但有一个观点始终未变:城市道路建设，无法跟上机动车的增速。

这个观点，在国内外各大城市中已被论证。从厦门自身情况看，目前，全市公路通车里程超2600公里，路网体系已呈“内外通达、环湾放射”，路网密度全国前列，换言之，厦门难有更多空间进行大规模道路建设，尤其是一些成熟的建成区。这也解答了一个现象:近十年来，厦门的道路项目中，“提升”更多:也就是一条路不够用，那么就向“上”发展，变成全线高架、立交的快速路。

不过，受客观条件限制，快速路只能承担交通“骨干”功能，无法遍地开花，在车辆持续增长态势下，一些“毛细血管”的拥堵难以避免。另一方面，在现有的土地资源下，停车位供给也有上限。

其实，购买私家车，大部分人的考量因素是通勤所需，那么，如何更高质量地不断满足这一需要？作为全国最早提出“公交优先”的城市，从100万辆到200万辆这9年多时间里，厦门坚持这一发展策略，比如，近几年来的地铁建设，正在日益发挥重要功能，日均客流量已超60万人次。

通过更丰富、更舒适、更具性价比的交通产品供给，满足人民群众对美好生活的向往，进而让机动车增速降下来、破解发展矛盾，或将成为破题之路。

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