新建厦门北站主站房钢屋盖施工完成

22705根杆件拼出“钢铁巨龙”

新建厦门北站主站房钢屋盖施工完成，我国首条跨海高铁新建福厦铁路完成又一控制性节点

图一：高架站房一区钢屋盖。（本组图/中铁建设公司 提供）

10月8日，伴随着最后一片重达2400吨的钢桁架提升至20米高空，厦门北站主站房钢屋盖施工全面完成。至此，由中铁建设承建的新建福厦铁路厦门北站完成又一控制性节点。记者了解到，今年黄金周期间，中铁建设120名管理人员及1632名工人坚守施工一线，采用两班倒方式，确保了该节点较计划工期提前23天完成。

新建福厦铁路是我国首条跨海高铁，正线全长277.42公里，设计时速350公里，全线共设8座车站。新建厦门北站位于既有厦门北站北侧，总建筑面积25万平方米，站台规模7台15线。作为新建福厦铁路全线施工难度最大的车站，新建厦门北站站房中轴线下方是运营中的厦门地铁1号线。地铁隧道与站房基础底板之间重合总长度250米，两者相距仅3米，为最大限度保护地铁隧道结构安全，中铁建设首创组合式地铁保护方案，自主构建了“分散传力体系”，通过在隧道周围设置压顶墩、围护桩、抗拔桩，为隧道套上厚重的混凝土“安全罩”，确保每天300余趟列车的行车安全。

图二：高架站房天窗样板施工。

值得一提的是，新建厦门北站站房钢桁架南北跨度约267米，东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，最大杆件直径0.8米，最小仅0.1米，拼接截面约54222个，焊缝总长超14公里，施工复杂程度国内罕见。同时，新站延续既有站房屋顶层层叠起，突出燕尾脊元素的设计，呼应闽南建筑聚落特点，同时以弧形钢结构打造波浪造型，彰显“海上丝绸之路”文化特色。屋盖最高点与最低点相差24米，创下全线站房屋盖高差最大纪录。“我们自主研发了‘钢结构健康监测系统’，通过78处应变监测点和48处温度监测点对钢结构施工全过程的应力、变形及温度变化进行实时监测，确保了钢结构安全平稳提升。”中铁建设项目指挥长李延昌介绍说。

“新建厦门北站是东南沿海‘一小时经济圈’的重要组成部分，通车后，厦门到福州将从90分钟缩短至50分钟。”东南沿海铁路福建公司厦门指挥部副指挥长黄志斌介绍，接下来，新建厦门北站将全面转入主站房金属屋面和装饰装修施工阶段，项目部将采用智能天窗、引入光纤光导等绿色客站施工新技术，把新建厦门北站打造成新建福厦线上的新标杆。

高：屋盖高差24米，相当于8层楼高，创下福厦高铁全线站房屋盖高差的最大纪录

大：主站房钢桁架南北跨度约267米，东西跨度约143米，是国内目前在施工的最大波浪形站房

（记者 林志杰  来源：集美报）