厦门翔安大桥 主桥合龙

翔安大桥 主桥合龙

主线双向8车道，设计时速80公里，预计明年春节前建成通车

翔安大桥主桥合龙，如长龙卧波。 记者 唐光峰 摄

施工人员在现场作业。 记者 唐光峰 摄

海西晨报讯（记者 陈起鸿 通讯员 陈嘉伦 何鸿鹏）昨日，随着最后一榀预制箱梁架设完成，翔安大桥实现毫米级误差合龙。这是继港珠澳大桥之后国内第二座、福建首座预制装配化跨海大桥。

翔安大桥主桥的合龙，标志着大桥海中区桥梁全部贯通，项目距2023年春节前全线通车更进一步。

施工采用众多“黑科技”

9月12日上午10点，在4000吨级浮吊的吊装下，重约2197吨的最后一节钢箱梁稳稳落座，翔安大桥主桥顺利合龙。

据介绍，大桥海中桥梁墩台和钢箱梁预制装配化率100%，全线共有35个预制墩台、36节钢箱梁，均采用工厂化预制、装配式吊装。其中，预制墩台采用竖向干接缝匹配预制工法，是继港珠澳大桥之后国内第二次、福建省首次在跨海桥梁中应用。

为解决大节段钢箱梁吊装问题，中交二航局自主研发制造了适用于变宽曲线整幅大节段钢箱梁吊装的专用吊具，重560吨，为国内同类型桥梁中采用的最大吊具。

中交二航局厦门第二东通道工程A2标项目经理部常务副经理柴海峰形象地称其为“变形金刚”。具体来说，吊具通过模块化设计，在每个横梁上增减嵌补段，通过3个液压油缸及导向装置进行横向开合，能够伸缩自如、适用多种类型钢箱梁截面变化；同时，吊具部分节点构件采用柔性连接，能够有效缩短吊装时间，降低施工风险。

项目建设过程中，先后运用了诸多国内外领先的“黑科技”，其中的热轧变厚度U型肋全熔透双边焊接钢箱梁，系国内首次采用，也是目前国内最宽、最长的整孔吊装钢箱梁。

“通过对浮板薄厚程度的科学设计，提高了桥面的整体强度。”中交工程规划设计院项目设计负责人王麒表示，新技术能极大缓解桥面疲劳问题，有效减少车辆对桥面的碾压、冲击，相较于传统工艺，新工艺能平均提高30%-50%的抗疲劳程度。

预计12月中下旬完成

翔安大桥主桥的合龙，是整体项目进程的关键节点。厦门路桥工程公司工程一部总经理朱继新介绍，项目预计12月中下旬完成工程并交工验收，2023年春节前建成通车。

据悉，翔安大桥是交通强国福建先行示范重点项目，是福建省“六纵十横”规划高速路网中的“一纵”以及厦门市“两环八射”快速路网的重要组成部分，是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、海沧隧道后的又一条进出岛桥隧跨海通道。

项目西起枋钟路与金尚路交叉口，向东以连续梁桥跨厦门东侧海域，终于翔安大道，全长12.371公里。其中，岛内段约3.1公里、跨海段约4.5公里、翔安侧约4.8公里。大桥为单幅变高变截面连续梁桥，主线按双向8车道高速公路标准建设，设计时速80公里，设计使用年限100年。

翔安大桥建成后，将进一步完善海西经济区路网和厦门市城市路网，缩小岛内外差距，促进海峡西岸区域经济一体化发展，对厦门市加快建设“一带一路”国家物流新通道和国际综合交通枢纽城市具有重要意义。