厦门北站：打开八方通途 出行便捷高效

打开八方通途 出行便捷高效

十年来，厦门北站建设人民满意交通，成为展示厦门文明城市形象的重要窗口

手机App购票、刷身份证进站、登上宽敞舒适的动车，不到3个小时抵达深圳……“10年前可没这么方便，没有直达火车，要坐一宿大巴车！”8月22日一大早，在厦门北站宽敞明亮的候车大厅里，张国强拉着行李箱，笑着对记者感慨道。

等早班车的旅客熙熙攘攘，大多数人都是轻装上阵，只有一个背包。从开站初期便在厦门北站工作的值班站长郭严明说，动车、高铁时代的特点，是高速、高频次，一早去深圳喝早茶，当晚回厦门吃沙茶面都不是新鲜事，铁路出行效率在十年间的提升已难以估算，“这是一种巨变。”

高空俯瞰总建筑面积超10万平方米的厦门北站，闽南特色的“燕尾脊”呈两翼齐飞之势，大气恢宏。也正是这个车站，将厦门从全国铁路版图上的“神经末梢”，变为重要枢纽。

数据显示，厦门北站开通初期，仅有一条福厦铁路穿站而过，车次量和客流量都不算高。2012年、2013年，龙厦、厦深铁路接连开通，厦门北站运营数据呈现井喷式增长，2015年即突破1000万人次大关，最高年吞吐量达到1808万人次。

如今，乘动车从厦门北站出发，已可达京津冀、山东半岛、东陇海、长三角、珠三角、长江中游、成渝等多个城市群，即便是运行距离近2000公里的重庆，也能实现“朝发夕至”。“变化多大？举个例子，现在厦门北站兼营普速列车，到重庆的K字头车，运行时间超过37小时，而动车是12小时多。”郭严明说。

这种时空距离的“压缩感”，给人带来的是强烈的获得感。火车站建得比机场还宽敞，旅客们手上的行李不再大包小包，从买票到乘车全流程电子化；站厅中央的列车时刻表上，C、Z、G、D，分别代表着城际、直达、高铁、动车，不同的符号，代表着适合不同出行需求场景的线路选择……

厦门北站正在酝酿一场新的巨变:透过北门望去，一座“新”厦门北站日渐“长高”。站台层内，7座候车站台已完成，钢轨已落架固定；高空中，工人们持喷枪环缝焊接、火星四溅……明年6月，时速350公里的高速动车组将驶入该站。届时，由动车、高铁站房组成的厦门北站，将跃升为东南沿海最大的综合交通枢纽之一，在国家构建“十纵十横”综合运输大通道中，发挥重要支撑作用。

市铁指常驻副总指挥

林永博：协调近3年 让高铁进岛

看着繁忙的厦门北站，厦门市铁路建设指挥部（简称“市铁指”）常驻副总指挥林永博说，他最大的心愿是福厦高铁如期通车，帮助特区迈上“高铁时代”新台阶。

林永博亲身经历了厦门铁路大发展的十年，在他眼中，铁路似一条条“巨龙”，为特区打开八方通途，为民生经济发展持续赋能。“福厦高铁，将再次突破发展瓶颈。厦门区域的列车时速，将从250公里/小时升级为350公里/小时，是真正意义上的高铁。”他说。

高铁建设，是一项系统性工程。为了第一时间解决各种繁杂问题、确保高铁如期通车，林永博极少待在办公室，这位“坐不住”的指挥员更喜欢到建设一线协调工作。

前不久，福厦高铁厦门北进岛联络线下行线预留工程完成门式墩吊装。“根据原先的设计，福厦高铁入厦仅达厦门北站。但是，开辟一条直通岛内的进岛联络线势在必行。”林永博说。

如主线完成后才展开施工，进岛联络线涉及的时间、费用成本将增加好几倍。因此，这条联络线必须与福厦高铁主线同步甚至超前完工。给“大动脉”再添支路绝非小事，为这条约7公里的联络线，林永博和同事们与铁路部门协调了近3年，将项目从蓝图变为现实。

林永博说，目前厦门段全线进度可控，通车后，厦门与福州两地的铁路出行时间有望压缩至1小时，厦门北站也将发挥更为重要的作用。

记者手记：铁路建设让人民生活更美好

交通运输本质上是一种服务业。在采访过程中，始终有这样几个词反复出现在记者脑海中:安全、便捷、经济、高效。厦门北站的十年巨变，揭示了交通运输业发展的核心所在:建设人民满意交通。

比如，厦门铁路的高水平服务，不仅体现在畅行八方的班次、配套功能齐备的硬件设施，更体现在便利服务上:顺应移动终端设备普及趋势，融入“互联网+客运”新业态，一部手机搞定车票、一张身份证通行站内外，纸质车票成为历史。

厦门铁路也成为展示厦门文明城市形象的一扇窗口。数据显示，设置在厦门站、厦门北站的“海峡情·小白鹭”服务台，已为100多万名旅客提供了导乘、咨询、改签等服务，迎送了2万多名老弱病残孕等重点旅客，寻找、保管、交付了30多万件旅客遗失物品。

服务不是永恒定式，随着社会经济进步，乘客们还将提出更多“对美好生活的向往”。厦门铁路的发展主旋律，仍是继续紧跟时代潮流，补短板、调结构、促转型，以科技创新、模式创新、制度创新服务新发展格局。

（记者 徐景明 谢嘉迪 通讯员 铁志  来源：集美报）