厦门：公交场站增加未来主要在岛外

公交场站增加未来主要在岛外

到2035年全市共规划299处，其中停保场34处、首末站265处

厦门晚报讯（记者 王绍亮）今天上午，市交通运输局召开新闻发布会透露，《厦门市城市公交场站专项规划》已经市政府批复同意，全市到2035年共规划299处公交场站，其中停保场34处、首末站265处。

厦门是交通强国建设试点城市、绿色出行创建城市。就目前来说，厦门公交场站存在总体规模略有不足、岛外配套建设滞后、临时租借用地比例偏高、场站综合开发不足等问题。

近期将优先补齐短板 推动建设公交场站67处

公交场站近期建设重点目标是解决进出岛公交换乘不够便捷、轨道枢纽公交接驳条件不足、成熟片区公交场站存在短板等问题，以及配套重点区域建设发展。

《规划》提出，“十四五”期间推动建设公交场站67处，结合交通枢纽和岛外新城、各类园区建设，加快建设厦门高铁北站、东渡邮轮母港、软件园三期、东部体育会展新城等配套的一批公交场站。同时结合轨道交通综合开发，配套建设一批公交场站，优化全市公交场站布局，加强常规公交与火车站、客运码头、地铁等接驳，提升岛外新城和重点片区的公交服务水平。

岛外场站以规划新增为主 服务新城建设和产业发展

厦门现有150处公交场站，总用地面积约78公顷，车均面积略低于国家要求的150平方米，但临时租借用地面积占比约45%，存在场站稳定性差、配套设施建设不到位、企业场地租金负担重等问题，影响公交企业发展。公交场站岛内70处，岛外80处，岛外密度远低于岛内，岛外有较大的发展需求。

《规划》提出，未来公交场站规模增长主要在岛外，2035年岛外场站用地面积规模比现状增加158%，岛内仅比现状增加33%。岛外公交场站以规划新增为主，补短板，强配套，服务新城建设和产业发展；岛内公交场站以优化提升为主，结合城市更新优化空间布局，进一步落实市委市政府“岛内大提升、岛外大发展”的战略部署。

延伸阅读

什么是停保场和首末站

公交停保场主要为公交车辆维修保养服务，整体采用“高保集中，低保分散，分区满足”的布局模式，岛内及岛外四个区各建成1处二级停保场，共5处，一级停保场采用“总体平衡、就近进场、分区协调”的分散原则进行布局，共29处。

公交首末站主要为线路组织和乘客服务，按其重要程度分为枢纽型首末站、一般首末站两种。枢纽型首末站要求综合多种功能，一般首末站可以结合其他用地配建，呈分散式布局。枢纽型首末站规划50处，一般首末站根据需求进行布局，主要结合城市更新、新城建设布局215处。