厦门高崎国际机场与经济特区比翼齐飞

厦门日报讯（记者 谢嘉迪 通讯员 乔晓溦）20世纪80年代，一声开山炮响，拉开了厦门经济特区建设的序幕。彼时的特区，四面环海、交通闭塞，如何乘上高速发展的东风？敢为人先的特区人敢想敢干:建自己的机场！1983年10月22日，机场正式通航，它是我国首个以“国际”冠名的民用机场。

40年光阴似箭、沧海桑田。如今的厦门，正向“高素质高颜值现代化国际化城市”建设目标迈进。作为对外交往的门户，厦门高崎国际机场与经济特区比翼齐飞——客货业务高速增长，航线通航全球125个城市，曾经的黄沙荒地，已成为特区人沟通八方、连接世界的“海西之窗”。正因如此，“我心目中的厦门地标”活动开展以来，厦门高崎国际机场(以下简称“厦门机场”)成了人们推荐的高频选项。

●1983年10月22日厦门机场正式通航

21个月建成彰显“特区速度”

T1航站楼

1983年10月建成，面积6300平方米，后因规划调整拆除。

T2航站楼

1993年10月建成投用，作为T1航站楼的补充，定位为短期过渡。经改造后，2012年成为T3航站楼国内区域。

改革开放初期，假如说“四个特区里，厦门最需要机场”，没有多少人会反对。当时，厦门的对外交通不甚通畅，在“八山一水”环绕下，开车多是崎岖山路，乘火车进福建、再到厦门，需要在崇山峻岭中兜兜转转超过一天。这让想来投资的客商望而却步。

“没有机场，谁会来厦门？”1982年，厦门机场建设正式上马，全国各地的建设队伍奔赴高崎海边，总人数超过一万人，他们即将要创造的，是21个月建成一座机场的“特区速度”。

通过边勘测、边设计、边施工的超常规做法，不到3个月时间，厦门机场便完成建设施工设计图纸；修建过程中，没有食堂，施工人员在修建处搭伙吃饭，放下碗就接着干活；没有专门的休息室，蚊子太多，大家干脆就在工地中间搭起蚊帐睡觉，起身就能继续工作……

1983年10月，仅用了一年零九个月，在黄土漫天、坑洼不平的废旧机场原址上，一个拥有2150米长跑道、2.4万平方米停机坪、6300平方米航站楼的新机场建成了。而在当时，发达国家建设一座标准机场至少也要耗时三年。

为了缓解客流压力，作为对T1航站楼的补充，厦门机场T2航站楼于1993年10月建成投用。T2从建设之初就被定位为短期过渡。为了长远发展，在T2投用的同时，T3航站楼的建设紧锣密鼓地进行着。