“美女”为你“打伞” 你怎么看？

安全与否公交司机称“伞”离得太近

“太近了，我是直着开进站的，不会碰到伞，但要是拐弯进站，就有点危险，担心后视镜刮到。”一位3路公交车司机告诉导报记者，他已将此事向公司反映。导报记者随机采访了4名公交车司机，其中有3人觉得“伞”的位置有干扰。

多位公交车司机向导报记者表达了他们对安全性的考虑。他们说，传统的公交车站顶棚，高度不仅比公交车略高，而且距离较远，而在中山公园站，“伞”的边缘高度和车辆高度相当，最低位置正好和公交车的右前后视镜高度相近、距离也较近。

此外，对于候车亭连缘与路沿石的间距，导报记者比较了传统公交车站与艺术车站，发现前者的间距更宽。“至少得往里缩20-30厘米，才能满足各种停靠需求。”有公交车司机告诉记者。

在另外两座艺术车站，记者并没有看到距离过近的情况。

设计团队回应“小”是因视觉差候车椅会陆续配上

就市民和公交司机反映的事宜，记者采访了艺术公交亭的设计团队。

设计团队成员卢先生说，为什么艺术公交亭看起来比传统公交站要显得“小”,其实是一种视觉差。同时，艺术公交亭未安装立式广告灯箱，在空间上显得更为通透开阔，将有效改善以往车站广告牌遮挡沿街商家店铺、单位门牌的现象。

卢先生告诉导报记者，传统公交车站宽度为1.2-1.6米，长度为6-8米，艺术公交亭造型宽度为2.2—2.6米，艺术公交亭宽度更宽；同时，设计团队通过比对测量，实物遮阳伞直径为2.2米，便特意将‘油纸伞’造型直径设计为2.6米，造型伞边缘与路面间距5—6厘米，不影响公交车进站停靠，更扩大了公交亭的覆盖面积，市民不用担心艺术公交亭的遮阳遮雨功能会减弱。

此外，考虑到一中公交站所处路段较为狭窄，等车间隔平均为5—6分钟，设计团队便设计了高度适宜的“靠栏”，方便市民候车。对于市民反映的植物园艺术车站没有座椅一事，设计团队回应，目前仍在施工，完建后会配候车椅。

专家声音

实用为主造型为辅

市政协特邀研究员朱奖怀在接受记者采访时，从公交候车亭的实用性、安全性和艺术性三个方面，做出了专业分析。

朱奖怀说，艺术公交候车亭并非单纯装饰道路的艺术品，它的本质是一座公交车站，因此在造型设计上应以功能实用性为主，造型为辅。首先，要满足可辨识、遮阳、挡雨、休息候车等功能，便于市民找寻站点、候车和乘车。其次，当公共设施呈现为艺术品的形态，就需要考虑到后期维护的问题，从目前的造型设计来看，对维护的工艺技术和材料使用都有一定要求，相应的，也需要考虑到后期维修投入的费用。

朱奖怀同时指出，公交车站的造型设计首先要考虑到进站车辆及候车市民的安全性。公交站顶边缘距离路面边沿至少应缩进30-40厘米，方能满足公交车安全停靠需要。而圆伞造型在台风天容易产生负压，导致支撑杆变形，存在安全隐患。

对于艺术公交亭的造型设计，市民普遍表示可以接受，也认可在符合规范要求时，对公交车站的造型设计做出改变。朱奖怀认为，可以提取周边的文化符号作为设计要素，造型美观，且有特色。他建议城雕式公交设计方案要公示、由城市艺术委员会组织专家评审。同时，在公交车站改造前期于原先车站旁进行效果图对比展示，在实施改造前告知市民，开通建言献策渠道。