“鹭江”号游艇的前世今生

“鹭江”号游艇的前世今生

东南网8月5日讯（福建日报记者 周思明 盖宣忠）走进厦门经济特区纪念馆，最引人注目的，就是展馆东侧陈列、全钢基座承载、高达三层楼的“鹭江”号游艇。时值厦门经济特区建设40周年，年初以来，众多党员干部、厦门市民走进特区纪念馆，在艇身前昂首重温经济特区波澜壮阔的建设历程。

对于“鹭江”号的传奇经历，许多人已耳熟能详。但是，这艘游艇自建造以来承担了什么样的历史使命，而后又经历了怎样的曲折，最后才安家厦门经济特区纪念馆，成为厦门经济特区建设历程的标志性文物？记者走访了曾经参与游艇保护、修缮的相关人士，揭开这艘游艇背后的传奇往事。

见证特区腾飞起点

谈起“鹭江”号游艇与自己的不解之缘，厦门宏光达经贸发展公司董事长刘生福倍感兴奋。

刘生福祖籍广东，年幼跟随父母到漳州。1977年，他考入厦门大学中文系，成为恢复高考后首届大学生之一。1981年大学毕业后，他被分配到南昌市担任公务员。仅仅一年后，他就被调到厦门特区管委会工作，支援经济特区建设。

“如果没有改革开放，没有经济特区建设，我的命运将被改写。”他感慨地说。

调回厦门工作后不到一年，他就首次与“鹭江”号结缘。

1984年2月，邓小平同志登上“鹭江”号游艇，一边游览鹭江风光，一边听取工作汇报。已服役8年的“鹭江”号，就此载入史册。

“日期：2月8日；时间：7点40分；船位：海军码头；天气：晴；风向：东北风3~4级……”在一本厚厚的航海日志中，“鹭江”号船长吴兆雄清晰记载着当天的航程信息。

“当时，春节假期刚结束，我刚上班就接到通知，参与保障工作。”刘生福还清晰记得2月8日的早上，他与众多同事、警卫来到海军码头，同热情的市民群众一道，见证了这一历史性时刻。

“就是在1984年这个春天，我真真切切地感受到，厦门经济特区要开始腾飞了！”他说。

1993年，刘生福乘着厦门经济特区的发展热潮，“下海”成立厦门宏光达经贸发展有限公司（后来发展为厦门宏光达古房屋维修有限公司），最初从事进出口贸易业务和纪念品业务，后转型专注于文物和古建筑修复，成为当时厦门为数不多具备文物修复资质的企业之一。

光阴荏苒，待他再次听到“鹭江”号的消息时，这艘游艇已退休多年，成为厦门市博物馆的文物。让这艘游艇焕发“第二春”的使命，交到了他手上。

服役20余载功成身退

“2004年，厦门市政府将‘鹭江’号游艇移交给厦门市博物馆，成为博物馆收藏体量最大的一件文物。”厦门市博物馆文博副研究馆员叶玮曾经全程参与“鹭江”号游艇的接收、转运、修复工作。据他介绍，接收“鹭江”号游艇后，博物馆整合梳理相关资料，对游艇展开深入研究。

“上世纪70年代，为满足厦门接待工作需要，中央和福建省委拨出专款建造专业交通艇，将设计制造工作交给厦门造船厂。厦门对游艇建造非常重视，对游艇的规格尺寸、内部空间设置、使用设备等方面都提出明确要求。”叶玮介绍，当时，厦门还专门派出设计制造人员到外地考察学习。厦门造船厂根据使用要求和厦门港海区实际情况，参考了当时国内著名的“上海”号游艇和“北京二号”游艇，按照1973年《长江水系小型钢船制造规范》对A级航区船舶的要求，完成了“鹭江”号游艇设计工作。

资料显示，1976年,“鹭江”号游艇开工制造，1978年底竣工并进行航行试验；1979年2月6日，“鹭江”号通过验收，正式投入接待工作，最终结算造价为36.7万元。

叶玮介绍，“鹭江”号游艇投入使用后，作为厦门市政府唯一接待用船，承担了大量接待任务，为改革开放后厦门经济特区建设发展作出巨大贡献，许多与厦门经济建设发展密切相关的重大决策就是发生在“鹭江”号上，众多港澳台商、外商通过乘坐“鹭江”号考察，坚定了投资厦门的决心。

2002年，为厦门工作20多年的“鹭江”号游艇完成历史使命，停靠在东渡海天码头。移交厦门市博物馆后，“鹭江”号虽然已经成为现代文物，但因为体量庞大，仍然泡在海水中风吹日晒。到2006年时，4年未曾开动的游艇已锈迹斑斑、老态尽显。

“当时，有厦门市人大代表呼吁，尽快将‘鹭江’号拖运上岸，开展全面修复和保护。”刘生福回忆，2006年，厦门市博物馆联系上他和另外五六家运输公司，希望尽快拿出“鹭江”号游艇拖吊、转运和修复方案。“作为厦门经济特区的建设者和受益者，修复‘鹭江’号使命光荣、责无旁贷！”他一口答应了下来。

敢闯敢试创文保先例

“鹭江”号净重将近80吨，在东渡海天码头停靠多年，未曾移动，退潮时就深陷淤泥，直接拖吊上岸非常困难。当时，有多家企业、机构参与“鹭江”号游艇打捞竞标，但他们提出的方案均以分割拆解船体为前提。“这既有悖于文物保护理念，也伤害了我对‘鹭江’号的独特感情。”刘生福说，“因此，我一开始就没有考虑过破拆船体，而是想方设法将船体完整拖吊上岸。”

多方走访，数易其稿，刘生福最终拿出一套难度极高却极富创意的方案，并在众多方案中脱颖而出——根据游艇规格尺寸，提前定制全钢结构的基座和滑轨；待涨潮时将基座通过滑轨准确移送到游艇正下方；退潮后艇身与基座自然对接，再通过滑轨将基座连同游艇直接拉上拖车，开始转运。

这一方案对技术、天气、水文等提出极高要求，经精确测算，2006年8月，全钢基座被移送到游艇下方。随着晚间退潮船落，艇身“咔”的一声稳稳楔入基座，沿着滑轨缓缓拉上拖车。出水成功！码头上的施工者全场沸腾。

游艇上岸后，如何转运也是一大难题。“鹭江”号艇身加上拖车、基座、天线高达10余米，要从码头运输到厦门市博物馆，必须要经过高架桥、天桥、电线等重重阻碍。他们为船艇量身定做了10排共80个轮胎的低底盘平板车，尽可能减少运输高度，并设计两套路线，最终选择路程较远但阻碍较少的路线，在8月17日深夜成功将游艇运抵厦门市博物馆门口。

在厦门市博物馆门前陈放4年后，“鹭江”号游艇再次转运到厦门经济特区纪念馆，并启动新一轮修缮，刘生福及公司团队再次承担转运和修缮任务。“与其他文物不同，‘鹭江’号游艇是为了海上航行设计制造的工业产品。虽然在长达20多年的时间里，它以极佳状态高质量完成了历史使命，但要在陆地露天环境中长期保存，就必然需要精心呵护和反复修缮。”刘生福说。

“保护如此庞大的现代文物，在全国也少有先例。‘鹭江’号上凝结的特区建设历史，及其本身的保护修复历程，都是厦门特区精神的典型例证。”厦门经济特区纪念馆相关负责人介绍。而今，为迎接经济特区建设40周年，厦门特区纪念馆新一轮的展陈提升工程正在推进。不久之后，“鹭江”号也将以更好的面貌展现在世人面前。