中心放射三向出岛 厦门轨道交通进入线网时代
| 2021-06-22 08:23:43 来源： 厦门日报 责任编辑： 段马水 我来说两句 |
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高效对接 优化公交接驳 均在地铁站100米范围内 近些年来，与轨道交通（地铁+BRT）站点顺畅衔接，是厦门公交行业持续推进的重点工作。 城市轨道交通已真正成为城市交通的骨干力量，具有运量大、安全可靠、准点舒适等优势；常规公交可灵活调整站点和线路走向，提供“门到门”便捷服务。两者互为补充、共同发展，可有效增大公共交通的服务半径，提升客流服务效果，让市民出行更加快速便捷。 “地铁3号线开通后，三向跨岛网络成型，有力促进轨道交通与常规公交的融合发展。”市交通局运输中心公交科科长林夏云介绍，目前厦门正积极构建“一体化换乘体系”，在这一体系下，相关新增及调整优化工作正在持续推进。 比如，现在翔安区的公交与轨道接驳关系较弱，且两者在跨岛出行方面存在一定的服务竞争。不仅如此，地铁3号线沿线公交站点服务覆盖率较低，绝大多数地铁站点换乘公交步行距离较远。如何让公交、地铁优势互补，避免“无效竞争”？市交通局运输中心及公交集团给出对策:对接驳性线路以调增、调向为主，对竞争性线路以优化、整合为主。 “各地铁站配套与其客流强度相匹配的运力线路，每站至少有1条公交线路接驳”“地铁每站首末班至少配套1条末班同步收班的公交线路”“各地铁站步行100米范围内均布设接驳公交站点”“加强公交与地铁运营时间的衔接，为乘客预留5至10分钟出站换乘时间”“完善地铁换乘公交引导标识，加大换乘优惠宣传力度”……上述举措，是公交接驳优化的目标，也是长远发展之道。 据悉，为接驳地铁3号线，厦门预计新增、调整公交线路40条。其中，地铁3号线开通首日将同步新增开通10条公交线路、优化调整6条公交线路，加强与3号线的接驳，目标是形成集约高效公共交通出行方式。剩余线路将根据3号线开通后客流变化等情况逐步实施。 与此同时，公交中途站优化工作正紧锣密鼓地推进。现在轨道沿线平行方向已完成29座站点迁移，垂直方向完成1座站点迁移，后续还将新建、迁建一批公交中途站，迁移后3号线所有站点周边100米范围内均有公交站点覆盖。“未来的接驳公交站点设置会更加贴近市民生活需求，服务性会更强，力图实现‘地铁一到，公交即发’的无缝链接零等候。”林夏云表示。 一体化换乘 6月计划新增 2599个P+M车位 目前厦门地铁出行换乘接驳仍以公交、步行和自行车为主。如何把私家车纳入“一体化换乘体系”？ 开车到地铁停车场，然后换乘地铁进市中心上班……这种P+M（停车场+地铁）出行模式，充分结合了两种交通工具的优点，既利用地铁的快捷性，又发挥了私家车的方便性，可缓解城市交通拥堵，还能降低出行成本。 自2021年2月10日正式上线P+M服务以来，截至5月底，已接入7个轨道集团自营停车场和3个社会停车场，开放2091个P+M车位，“停车难”“开车堵”“开车累”等通勤痛点得到有效解决。 厦门地铁P+M项目负责人戴小玉介绍，今年6月份，厦门计划新增10个P+M停车场共计2599个车位，分布在思明、湖里、同安、翔安等区域，这些P+M停车场临近站点为:蔡厝地铁站、林前地铁站、五缘湾地铁站、马青路地铁站、蔡店BRT、东安BRT、东亭BRT站、潘涂BRT站等。记者了解到，P+M停车收费标准是每小时2元，封顶8元/次（当天）。“此收费参照了北上广同类型项目的收费，尽最大能力让利于民。”戴小玉补充道。 因为换乘的便捷性和低成本，P+M出行理念快速被市民接受，出行模式也日渐成熟。有关负责人介绍，未来，P+M停车场建设和轨道交通规划建设有望“同步”，即同步规划、同步设计、同步建设、同步开通、同步运营，带来规模效应。 |
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