跨海过湖穿山 厦门这条新地铁的建设真不简单
| 2021-06-16 23:13:54 来源： 厦门日报 责任编辑： 段马水 我来说两句 |
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跨海 过湖 穿山 这条新地铁的建设真不简单 厦门地铁3号线本月底开通运营 土建工程难度大，施工创国内纪录 厦门地铁3号线（厦门火车站-蔡厝站段）将于本月底开通运营，厦门将由此构建起地铁三向出岛格局，进一步增强轨道交通联网效应，为跨岛发展注入强大动能，为“两高两化”城市建设提供又一个高质量的载体平台。 地铁3号线是连接厦门本岛与翔安组团的骨干线，工程难度大，指标意义强，为厦门重大工程建设积累了宝贵的经验财富和精神力量。即日起，本报推出“一路向东 跨岛筑梦——地铁3号线开通特别报道”，围绕建设、服务、运营等三大层面，聚焦各部门在市委市政府领导和市轨道交通建设指挥部统筹协调下，全力推进3号线建设的贡献和成效；同时，也让广大市民读者进一步了解地铁3号线，共同迎接这条新地铁的开通。 厦门日报讯（记者 吴海奎 林钦圣 通讯员 林业）厦门地铁3号线本月底开通运营，届时，当您乘坐地铁从厦门火车站到翔安蔡厝站，在不到一个小时的车程内，除了感觉舒适、便捷、安全外，似乎觉察不出隧道与隧道之间有什么太大区别。 其实，在不知不觉中，地铁3号线隧道已经先后穿越了筼筜湖、仙岳山、大海等天堑鸿沟，为了打通这条“跨海过湖穿山”的地铁隧道，历时近五年，建设者们攻克了一个又一个国内罕见的工程难题，付出了常人难以想象的艰辛。 过湖穿山 邀请专家 “远程会诊” 让土体变硬 保施工安全 地铁3号线湖滨东路站至体育中心站盾构区间，需要下穿筼筜湖。其中，左线穿湖长度110米，右线穿湖长度141米。过湖段距离虽然不算长，但存在淤泥、砾沙、残积砂质性黏土和全风化花岗岩等地质现象。 该盾构区间隧道距离湖底埋深仅十余米，而且覆土主要为砂质土，非常松软。“过湖段采用的是土压平衡盾构机，掘进过程中，如何保证土仓压力，防止上方压力过小，导致发生突泥涌水，是这一区间的施工难点。”厦门轨道交通集团建设分公司土建资深技术主管黄建勇说。 为确保盾构下穿筼筜湖施工安全，厦门轨道集团邀请专家论证，制订施工方案，开展桌面演练，研究如何让土体“由软变硬”。 下穿筼筜湖期间，为避免引起沉降，施工单位增加同步注浆量，每环确保注浆量保持在5至5.5立方米，通过注浆，使管片在脱离出盾尾后尽快实现稳定。此外，施工单位还将跟踪注浆作为盾构推进的常态化工序，以弥补同步注浆层和地层之间的间隙。 在盾构机掘进过程中，刀盘压力、掘进速度等盾构参数通过智能传输设备，实时回传到地面监控中心，身在外省的国内权威专家也能参与“远程会诊”，为施工提供指导意见。最终，盾构机安全顺利地穿过了筼筜湖。 地铁3号线人才中心站至湖里公园站区间全长1868米，需穿过仙岳山、仙岳路高架桥、仙岳隧道、莲岳隧道等，途经路段4次穿越断层破碎带，岩石较多，不适合用盾构机掘进，只能采用难度更大、速度更慢的矿山法施工。 中国中铁厦门地铁3号线2标总工程师袁博介绍说，为加快进度，施工时采用两端向中间开挖的方式，增加了2个工作面，施工过程中还克服了环保要求高、周边居民密集影响大、地质情况变化大、地下管线复杂等诸多困难，最终顺利实现了穿过了仙岳山。 |
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