福厦高铁西溪特大桥全部连续梁合龙

西溪特大桥全部连续梁合龙

福厦高铁5月中下旬或开始无砟轨道施工

福厦高铁最长桥梁西溪特大桥全部连续梁合龙。记者 陈理杰 摄

海西晨报讯（记者 柯小娇 通讯员 李媛媛 陈振）昨日深夜，随着西溪特大桥跨G15沈海高速连续梁最后一方混凝土的浇筑，福厦高铁最长桥梁17座连续梁全部顺利合龙，为福厦高铁5月中下旬的无砟轨道施工创造条件。

西溪特大桥是福厦高铁沿线最长桥梁，全长24.68公里，共有732个桥墩、17座连续梁，其中杭（州）深（圳）铁路168米转体梁为目前国内同类型最大最重连续梁，已于去年合龙。

中铁四局福厦铁路8标一分部经理梁水和表示，为确保施工安全，此次连续梁合龙采用全封闭兜底的新型工艺。记者看到，施工现场两侧都用蓝色爬架网围住。据梁水和介绍，此类爬架网以往主要用于房屋建设，高铁建设中比较少用，“这种爬架网网孔更小，可以防止石子等小杂物坠落到高速路上，保证施工下方行车安全”。

中铁四局新建福厦高铁8标项目部常务副经理杨建杰表示，自开工以来，中铁四局克服了征地拆迁难、连续梁多且跨径长等多个困难，顺利完成合龙任务。“目前，我们的施工任务已完成70%，所有线下工程已基本完成，接下来主要是架梁工程和无砟轨道施工。”

无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，无砟轨道工程是保证高铁工程整体质量的关键因素，施工完成后，将为线上铺架提供良好条件。

目前，西溪特大桥已完成470榀箱梁架设，跨沈海高速连续梁的合龙，打通了福厦高铁最长桥架梁通道，助力2021年福厦高铁的施工生产。