厦门地铁3号线实现轨通

工人校准接合

东南网12月19日讯（海峡导报记者曾宇姗/文沈威/图通讯员朱俊博）昨天下午，在厦门东海域50米的海底，随着铺轨机牵引着最后一组25米长钢轨，缓缓驶入位于厦门地铁3号线过海段左线的接轨点精准落位，3号线（厦门火车站至蔡厝站）实现轨通。

全新工艺确保精准铺轨

昨天下午，导报记者乘坐工程车来到厦门地铁3号线（厦门火车站至蔡厝站）贯通接轨点，铺轨机正牵引着最后一组25米长钢轨，缓缓驶入位于厦门地铁3号线过海段左线的接轨点，最终顺利完成精准落位。

据悉，此次铺轨作业打破国内常规边沟施工工艺，采用“吊模铺轨工艺”。“这道工艺是国内领先的一项技术创新举措，将道床和边沟同步铺轨，既加快铺轨进度，也提升了铺轨效率。”中铁十一局厦门地铁3号线轨道施工项目部负责人罗旭光介绍，在全线铺轨过程中，还采用整体道床扣件多层覆盖保护措施，对道床扣配件、钢轨分别采用鞋套、包装袋、覆隔离膜方式覆盖保护，实现道床结构的外观整洁和美感。

导报记者从铺轨现场了解到，面对最大28‰的铺轨坡度，该线路采用高铁CPⅢ精密测量控制网技术。轨道集团与中铁十一局的施工人员严控铺轨精度，对轨道的轨面标高、方向、水平、轨距进行精密控制测量，最终保质保量完成铺轨任务，确保列车平稳运行，提高乘客舒适度。

历时一年半实现轨通

厦门地铁3号线火车站至蔡厝站段全长26.5公里，设车站21座，其中岛内车站12座，岛外9座。全线在蔡厝新设1座主变电所，岛内利用1号线火炬园变电所，共享园博苑控制中心。

2019年6月，首节轨道开始铺轨。为提高作业效率，3号线沿线共设铺轨基地6处，配置铺轨设备14台套，同时采用轨排预制工艺，提高了生产能力，比预计的铺轨工期缩短20%。

“双向对铺”提高效率

厦门地铁3号线五缘湾站—刘五店站过海区间长约6.5公里，受制于前序专业交叉影响，工程施工进场较晚，面临着工期紧、材料运输难、隧道通风条件差、施工人员人身安全风险性增大等难点。

为提高铺轨效率，确保完成“轨通”目标，项目首先采取增加鼓风机的方式，最大程度加速空气流动速度，并为施工人员配备防护设备，增加施工安全系数。为避免因交叉作业而面临的各项风险及影响进度的不可控因素，项目制定无轨施工方案，在铺轨作业前便进行隧道打孔及安装托架工序，超前铺轨作业。

值得一提的是，该工程在施工组织上由“单向顺铺”调整为“双向对铺”，施工组织难度更大，因此投入双倍人员和设备，全力确保工期。