厦门：一段路竟设了四层护栏

一段路竟设了四层护栏

市民反映隔离护栏过多过旧过高，与城市文明程度不匹配

厦门日报讯（文/图 记者 刘少敏）反光条脱落，机动车道中间，隔离栏太高，道路和绿化带上，护栏多层设置……一段时间来，不少市民诟病护栏、隔离栏问题。

不少市民认为，随着城市的发展和文明程度的提高，过去简单直接的“硬隔离”、隔离栏，已经不适用于所有路段。甚至有市民提出这样的观点，一个城市的文明素质高了，护栏就应该是低下来、少下来的。

连日来，针对市民反映的问题，记者再次走访观察岛内多个路段，听取专家说法。

多

护栏层层叠叠 连绿化带中都有

问题突出路段:台湾街、BRT天桥沿线

台湾街单侧辅道就有4层栏杆，看起来十分压抑杂乱。

市民反映护栏重复设置问题也不少。在台湾街西侧，仅从绿化带到人行道约6米的距离，就设置了2层白色栏杆、2层绿色栏杆。有的路段一半路面设置了4层护栏，另一半路面设置了2层护栏和1层中央隔离护栏。这些重重叠叠、高矮不一的护栏，让路面显得压抑杂乱。在金泰路靠近吕岭路一侧，也出现了一处被2层隔离栏杆、2层绿化带层层包裹起来的人行道。

此外，最典型的护栏重复设置问题，就在BRT天桥沿线绿化带内——在树木繁茂、植被普遍高达1米以上的绿化带花圃中，绿色护栏时隐时现。甚至连厦禾路西一处调头区内，周边都是平地的绿化花圃内，也要配上隔离栏杆。

“看起来像丢在绿化带里的废铁。”市民钟先生说，设置在植被内根本发挥不了作用，或许可以参考仙岳路天桥下的白鹭护栏，既美观又符合城市调性。

记者了解到，道路和绿化带分属于交警、市政、绿化等多个部门管理，护栏分属不同部门管理，也造成了这些问题迟迟得不到解决。

旧

歪斜破损有隐患 反光条也“掉链子”

问题突出路段:云顶中路、湖滨南路

云顶中路附近护栏多处出现破损。

云顶中路后坑附近，道路内侧绿化带上的隔离栏杆，坏的有点多——凡设有辅道入口的位置，绿色隔离护栏几乎都出现了一定程度歪斜、破损、变形的情况。向内倾倒的隔离栏杆不美观，而直接伸向机动车道的破损栏杆十分危险。

白色蓝标护栏大都较新，不过仍然出现了反光贴条脱落、反光标破损、栏柱顶盖失踪等破损情况。“吕岭路的护栏刚装，怎么反光贴条就掉了？”市民陈先生提出建议，反光贴条容易脱落，会造成一定的安全隐患，为什么不用喷漆的方式呢？

针对此类问题，相关部门回应称，将积极对接隔离栏产商了解工艺，就反光条脱落问题寻求改进方法。

高

马路中央隔离护栏过高 影响颜值

问题突出路段:湖滨南路、枋湖西路

有市民表示，高护栏会遮挡司机视线。

记者走访中发现，包括湖滨南路、吕岭路、枋湖西路等在内的岛内不少路段，马路中央隔离护栏高度都在1.1米以上，仅仅是逼近斑马线的地方，高度才降到了约0.7米。

机动车道两边的隔离护栏高度超过1.1米，能隔绝行人与非机动车进入机动车道了，为何马路中央隔离护栏还要设置超过1.1米？走访中，多名市民提出这个问题，他们认为:“隔离栏只是起到隔离机动车道双向车辆的作用，1.1米和0.7米的效果是一样的，那为何不降低一些，还节约资源。”

另外，也有市民说，中间隔离栏太高，十分不美观。“不设置护栏，或者设置得低一些，马路看起来会更开阔。”

厦大规划设计院名誉院长、福建省城乡规划设计大师马武定就曾指出，随着下穿隧道、天桥等过街设施的完善，路中护栏隔离“人”的功能已经渐渐消失，高度也应该做出适当的调整。

【市民观点】

文明素质提高了 

护栏就该降低了

在走访过程中，不少市民表达这样的观点，设置护栏的初衷，是要防止少部分群众横穿马路等不文明行为，或通过加高护栏，防止一些人攀爬横穿。厦门是一个文明城市，大家的文明意识越来越高，其实护栏可以降低，或者慢慢减少。“一个城市的文明素质高了，护栏就应该是低下来、少下来的。”有市民表示。

【他山之石】

北京

道路隔离护栏

已撤除1370公里

随着时代的发展，隔离护栏的“落伍、掉队”问题已十分普遍。去年7月，北京市就专题研究隔离护栏优化撤除和斑线问题清理工作。为了取代护栏，北京市交管部门在全市加大监控力度，使用全新的AI智能技术，可以在完全没有人工操作的情况下，自动寻找违章车辆。针对行人的交通不文明行为，则在加大交警巡查频次、现场执法和劝阻力度的同时，加强闯红灯人脸识别系统等设施的推进。

截至今年1月，北京市城市道路隔离护栏已撤除1370公里，占比54%。并为此新增禁停黄线、机非分道白实线等交通标线1300多公里。不少市民点赞，街道变宽了，空间通透了，交通拥堵指数降低了，城市面貌也大大提升了。