厦门：六个交通大提升项目集中开工

昨天上午集中开工的6个市交通大提升项目中，厦门大桥改造加固项目（“四改六”项目）成为关注重点:改造后，大桥桥面宽度不变，将通过拆除人行道、绿化带，实现车道增加。

大桥下部结构要加强吗？

目前大桥的承台与桩基尚能满足改建后的使用要求，此次主要将对墩柱和箱梁进行加固与病害处理。

1991年建成的厦门大桥，是全国第一座跨海大桥，也是“四桥一隧”中唯一的四车道跨海通道。市交通运输局、市交通大提升专项工作组相关负责人介绍，厦门大桥改造加固项目计划总工期590天，计划今年9月中旬实质性施工。“四改六”项目简单来说，就是通过改造增加桥面行车区域宽度，记者昨日在现场看到，目前厦门大桥两侧各有一条人行道，中间有绿化带，由于跨海主桥改造后桥面宽度不变，因此，这两条人行道和绿化带将在改造中被拆除，变为车行道，实现“四改六”。

桥面变宽了，通行车辆更多、整体荷载变大，大桥下部结构是否也要加强？此次的施工单位就是当初建设厦门大桥的中交一公局，相关负责人表示，经过现场勘查，目前大桥的承台与桩基尚能满足改建后的使用要求，此次主要将对墩柱和箱梁进行加固与病害处理，增加体外预应力，以恢复结构耐久性，提高桥梁承载能力。

是否需要封闭大桥施工？

“四改六”期间尽量维持白天能够通行，将根据进度需要进行六次交通导改。

对于市民普遍关注的“是否会封闭大桥施工”的疑问，厦门路桥集团相关负责人说，在确保施工质量安全的情况下，多方将加强交通导改，使厦门大桥在“四改六”期间尽量维持白天能够通行。“事实上，从工程角度来看该项目并不难，难就难在边施工、边保障通行。”该负责人说，目前，厦门大桥日均车流量8.5万辆次，处于饱和状态，施工将根据进度需要先后进行六次交通导改。

另外，此次施工，也是厦门市首次在跨海通道等大型交通工程中采用EPC（项目总承包）模式，即设计、施工以及后续养护（10年）总承包，确保项目不仅建好，还能在未来10年内管好、养好，这是厦门市交通治理体系和治理能力的一次突破。

按照通行能力计算，目前“四桥一隧”高峰期车流量已基本饱和，日均车流量达到53.86万辆次，因此，进出岛通道建设，成为厦门市《岛内大提升 岛外大发展交通提升三年行动方案》的重要内容。方案显示，除了厦门大桥“四改六”，我市在建的第二东、西通道进展顺利，预计第二西通道（海沧隧道）将在2021年完工、第二东通道（翔安大桥）将在2022年完工。

【名片】

厦门大桥

改造加固项目

厦门大桥改造加固项目道路总长3.581公里，由高崎引道、跨海主桥和集美立交三部分组成，按城市主干路标准进行改造加固，将由双向四车道改造成双向六车道。其中:高崎引道长1.1公里，维持原断面宽度23米；跨海主桥长2.1公里，维持原桥面宽度23.5米；集美立交长0.4公里，引桥由原桥面宽度21米拓宽至23.5米，A、E匝道桥进行1.25米-0米渐变拓宽。

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六个项目开工

●厦门大桥改造加固项目

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