停车难，厦门欲这样破

停车难，厦门欲这样破 

东南网7月16日讯（福建日报记者 林泽贵 杨珊珊）在厦门，找个停车位有多难？“开车五分钟，停车半小时”，从部分厦门市民的吐槽中，或可窥得一二。随着厦门机动车数量不断攀升，停车难问题更加凸显。

破解停车难，多年来厦门一直在探索更多更有效的办法。6月30日，厦门市十五届人大常委会第三十五次会议就厦门停车场规划建设管理工作情况进行专题询问，落实“岛内大提升、岛外大发展”的战略部署，再次聚焦停车难题，回应人民群众的关切。

停车位缺口超52.4万个

市民小叶到湖里金尚小区找朋友商讨装修事宜，前后绕了近半个小时，愣是没找到车位。“小区里、道路边都停满了车。”他开玩笑说，作为一个吃喝玩乐的“厦门通”，竟被停车给难倒了。

被停车难倒并非个别人的感受。近年来，尽管厦门市配建停车泊位、路外公共停车泊位、道路停车泊位总数持续提升，但停车难，尤其是学校、商场、医院附近，仍是“一位难求”。

厦门市建设局局长陈锦良在专题询问上称，厦门多年来持续加大停车设施建设力度，基本形成“以配建车位为主、路外公共停车位为辅、路内车位为补充”的停车位供应体系。近4年来，厦门建成约200个公共停车设施项目，新增路外公共停车泊位40041个。截至去年底，全市停车泊位86.1万个，其中岛内45.7万个、岛外40.4万个。

但与此同时，至2020年2月，厦门市小汽车保有量138万辆，增长较快，按当前城市停车泊位占机动车保有量最低比1∶1.1的要求，停车泊位缺口超过52.4万个。其中，老城区、老旧小区停车泊位更是严重不足。

厦门市人大常委会委员陈永茂表示，规划先行，停车位的规划要有超前意识，“不能按照现有小车数量规划，要提前研判未来几年的数量。要对商品房一户1.2个车位配比和办公楼100平方米一个车位的配比进行科学研究，调大配比，尽快扭转‘旧账未还、新账又欠’的问题”。

盘活多种资源精准发力

缓解停车难，厦门率先采取的就是“开源”——“上天入地”，向上下要空间，千方百计增加停车位，尤其是在原有停车位规划不足的老城区、医院、学校、银行等区域。

位于百家村路和深田路交叉口的凤凰园公共停车库，原是一处街心花园。市政部门利用地铁1号线竖井施工场地，将它改造成半地下一层自走式停车库，地面提升恢复成公园绿地。车库不大，新增的122个停车位，却为厦门市老城区、闹市区解决停车难提供了成功案例，不仅缓解174医院、厦门一中及周边居民的停车难，还为市民保留了一处休闲活动场所。

类似这样，因地制宜，充分利用暂无建设计划的政府储备用地、学校操场、公园绿地和城市边角地，厦门近年来建设了一大批“短、平、快”的智慧停车楼、停车库等公共停车场，快速增加公共停车位。同时，着眼长远，注重利用有条件的地块和空间建设长久的公共停车设施，特别是结合轨道交通建设，合理布局。

据介绍，今年，厦门要启动全市停车场“十四五”发展规划(2021—2025年)编制，组织对建设项目停车设施配建标准评估、调整。今年省里下达的任务是新建路外公共停车泊位4000个，厦门要力争计划新建7000个。

不过，停车场不可能无限制地建，开源也要挖潜。陈锦良表示，厦门在大力建设停车场的同时，盘活既有停车泊位，鼓励引导自用停车场或专用车位提供车位分时租赁、错时停车。

“未来，不管你在厦门哪个区域，打开手机就可以查询附近停车场是否有车位。”厦门市工信局局长吴新奎表示，工信局将结合智慧城市建设，利用信息化技术手段来更好地推动停车动态信息资源的共享和配置，提高停车泊位的利用率。

“我们正从规划角度千方百计增加停车位。”厦门市资源规划局局长柯玉宗说，最新出台的《厦门市建设项目停车设施配建标准》，与旧版相比，新版标准对建筑分类进一步细化，对不同建筑类型设置相应配建指标，同时确保普通商品房和安置房建设项目总停车车位数不低于一户一车位标准，并明确规定新建住宅、商务办公项目应增设一定比例的访客车位，不得租售出去。

为鼓励社会资本参与公共停车场建设，新一轮基准地价更新和底价征收管理规定正在修订中，鼓励向地下要空间增设停车场。此次修订，较大幅度下调单独供地公共停车场地价，约为工业地价的60%，同时从原来的按建筑面积计收改为按用地面积计收，地下二层以下免地价。按此方法计算，地下停车场价格总体下降65%。

此外，厦门将分区域差异化设置停车场，执行差异化停车供给管理。如对老城区加大力度重点规划建设，旧城改造地块要求配建标准按高限配备，在满足自身停车需求的同时，也满足周边区域的停车需求。

“总之，要全市统筹考虑，把有限资源用在刀刃上，对需求进行精准摸底、精准发力，合理布局。”厦门市人大常委会委员陈泰生认为，随着岛外大发展的加快推进，人流车流的汇集只是时间问题，停车场建设不能只放在解决问题上，还要着眼未来的避免问题。