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编制规划

细分建筑类型 不同类型配建指标不同

今年，市建设局启动了《厦门市停车场“十四五”发展规划》的编制工作。市建设局局长陈锦良表示，将按照“配建车位为主，公共车位为辅，道路停车为补充”的原则，一方面严格落实新建项目的配建指标，确保配建的车位与建筑工程同步设计、同步施工、同步交付使用。另一方面将分区域差异化设置，根据用地发展和交通条件，将全市划分为停车严格控制区、一般控制区以及其他区域，执行差异化的供给及管理。　　　  

2020版《厦门市建设项目停车设施配建标准》近期出台，市资源规划局局长柯玉宗说，相比上一版，主要有以下几个方面变化。一是进一步细分建筑类型，对不同建筑类型设置相应配建指标；二是随着双地铁时代的到来，鼓励居民出行乘坐公共交通，对轨道站点周边的辐射范围进行了调整，服务半径由400米调到500米，在500米范围内折减了20%的配建标准；三是适当降低工业仓储建设项目地面车位的配建要求；四是明确配建停车设施应按相关规定和规范要求设置电桩；五是对非机动车停车位配置标准适当调低。

拓展空间

降低基准地价 鼓励开发地下停车场

如何鼓励社会资本参与公共停车场建设？柯玉宗答询时说，新一轮基准地价更新和底价征收管理规定正在修订中，鼓励向地下要空间增设停车场。此次修订一是较大幅度下调单独供地公共停车场地价，对比2018版下降幅度超过60%，约为工业地价的60%。二是从原来的按建筑面积计收改为按用地面积计收，地下二层以下免地价。按此方法计算，地下停车场价格总体下降65%，可提高社会投资建设的积极性。

市发改委二级巡视员罗咚玲则表示，要坚持市场取向，大幅度缩小停车场的定价管理范围。全市停车场有5248个，政府定价的停车场只有379个，仅占7.2%，实行社会调节价占了92.8%，以此吸引社会资本的投资。

停车场作为重要的城市基础设施，市人大常委会组成人员也很关注。询问结束后，分组审议又延续这一议题，说得最多的还是三点:向地下要空间、提高智慧管理的水平、鼓励社会资本参与建设。比如，有人指出在深圳地下三层已经被利用得非常好了，而我们目前的地价标准还没有考虑到第三层，建议从地下三层开始，政府对建设停车场应给予适当的补贴。