厦门港引航站联合多个部门单位成功应对一起突发防疫事件

全副武装登巨轮 引航员“逆行”战疫

厦门港引航站联合多个部门单位成功应对一起突发防疫事件

在高高的驾驶台上，引航员正在指挥巨轮靠泊。（本组图/黄炜 摄）

李国宏全副武装登上“古帝马士基”轮。

厦门日报讯（全媒体记者 徐景明 通讯员 朱小浩）昨日，高级引航员李国宏全副武装登上集装箱船“古帝马士基”轮——防护帽、护目镜、口罩、防护服、手套、鞋套……穿着这样一身装备，让本已高危的爬梯登轮动作，变得难上加难。

“防护措施是一定要做的，船上有一名发热患者。”李国宏喘着粗气说，厦门港引航站一共有四十几名引航员，每人每天都有任务，不能有任何一个人被感染新冠肺炎，否则引航工作受阻，港口也将面临停摆危机。

我国对外籍船舶实施强制进出港引航，这不仅是宣誓国家主权，更是确保港口安全运营的重中之重——港内海上交通十分复杂，对航道烂熟于心、拥有成千上万次操船经验的资深引航员，能够确保船舶安全进出港。而随着境外疫情不断加重，战疫的“前线阵地”发生变化，作为引领外籍船舶进出厦门港的引航员，也成了“逆行者”。

外籍船员咳嗽发热 港口启动应急预案

据了解，“古帝马士基”轮的情况十分复杂。这艘长367米的15万吨级巨轮昨日上午抵港前，船舶代理方传回了一个让人神经紧绷的消息:该轮靠泊上一个港口时，船上一名外籍船员出现咳嗽发热，直到昨日凌晨5时许，该船员的体温仍为37.3℃。

远洋船舶在海上一漂就是数个月，患者来自哪里，去过哪里，接触过什么人？综合这些因素，战疫警报立即拉响。“我们与港口局、海关检疫部门研究应急处置方案，决定派遣引航员将该轮引领进港，靠泊后再进行防控措施。”厦门港引航站站长陈伯雄说。

就这样，引航员成为“逆行者”——在船舶进港时，引航员需要单枪匹马率先上船；引航过程中，引航员要与船员近距离接触；如果不登轮、船舶不进港，货物就将无法装卸。作为经济社会的支柱产业，全球贸易的九成依靠的是海运，航线运营绝不能停。

克服困难沉着处理 安全引领船舶进港

关键时刻，考验的是决心与胆量。工作17年、安全引领船舶8000余艘次的党员李国宏毅然接受任务，开始迅速穿着防护装备——近段时间，厦门港引航站特别邀请来自海关的卫生检疫专家开展专题培训，正确穿着防护装备以及后续的消毒处理是培训的重点。

“有专家指导，忐忑少了许多。做好有效防护措施和防控手段的一线人员，不属于密切接触者。”李国宏说。陈伯雄补充道，在厦门港口管理局、厦门海关等部门的支持下，引航员的防护装备十分齐全，为的是规避因疫情隔离而导致的不必要的“战斗减员”。

昨日上午10时30分，李国宏乘坐引航艇抵达“古帝马士基”轮，穿着全套防护装备的他，爬梯登轮的动作要比平时慢一些——他要先爬一段软梯，再爬到舷梯上，落差高度达到二三十米。这套装备影响视觉、听觉和触觉，原本就十分危险的登轮动作需要更加小心翼翼。

登轮后，李国宏尽量与船员保持安全距离。在驾驶台上，他精神高度集中，为了让引航口令清晰传达到位，他的发令比平时更大声。中午12时，“古帝马士基”轮安全靠泊嵩屿码头1号泊位，此时，李国宏已经浑身湿透，护目镜的镜片上满是雾气。

引航完成后，在码头前沿等待多时的海关检疫人员穿着全套防护装备登轮，对发烧患者进行身体检查，并对船舶生活区开展消杀工作。昨晚6时，该患者核酸检测为阴性，警报解除。

据悉，这是厦门港首次开展多部门联合防疫应急处置实战，参战方包括厦门港口管理局、厦门港引航站、海沧海关、厦门海事局、厦门边检、厦门港务船务、厦门外代和厦门集装箱码头集团等部门企业。

【背景】

严格落实“外防输入” 多方合作确保安全

厦门港引航站介绍，随着境外疫情不断加重，该站将严格落实“外防输入”部署，主动配合港口卫生检疫部门，自上而下从引航生产的各个环节查缺堵漏、严防死守，将境外疫情阻击于国门之外。目前，该站将船舶疫情防控等级分为三个级别，具体分类根据船舶14天之内是否挂靠疫情重点国家或地区的港口（具体名单以海关总署内部疫情通报为准）、14天之内是否在上述国家或地区更换船员等条件进行综合研判。