十万吨级货船靠泊时主机故障 突然冲向码头
引航员连续发令 拉回失控巨轮
先让货船应急抛锚,再让拖轮限制速度并调节角度,最终成功靠泊
【“长鑫66”轮船】
●长229米 船宽32米
●进港满载吃水达14.6米
●满载着8万吨煤炭
1、货船正大角度向左转向进入港池,准备靠泊后石电厂码头,突发主机故障,对着码头冲去
2、货船应急抛锚,尽全力降低速度,协助靠泊的三艘拖轮开足马力,全力限制货船速度
3、三艘拖轮帮助调节货船船身与码头的角度,让两者尽力平行
4、货船被控制,以可控速度缓慢靠向码头
厦门日报讯(记者 徐景明 通讯员 朱小浩)日前,满载着煤炭的十万吨级散货船“长鑫66”轮在靠泊厦门港后石港区电厂码头时突发主机故障,冲向码头。危急时刻,引航员沉着应对,奋力抢险,成功化解此次险情。
“长鑫66”轮船长229米、船宽32米,进港满载吃水达14.6米,计划靠泊后石电厂码头。当日11时30分左右,在引航员池晓明的指挥下,“长鑫66”大角度向左转向进入港池,准备靠泊。
一般来说,巨轮靠泊时,最考验引航员的能力——船舶没有刹车,惯性巨大,且洋流、风力都会影响船舶动向;另一方面,船舶靠上码头时,需要非常缓慢地接触,船身每秒位移以厘米计算,否则巨大的冲击力将对码头和船身造成破坏。
在如此之高的要求下,引航员每一个指令都至关重要,容不得半点闪失。但就在此刻,险上加险的情况发生了——当池晓明按操作程序发出倒车指令后,该轮突发主机故障,螺旋桨处于不工作状态。满载着8万吨煤炭的“长鑫66”轮继续向左旋转,对着码头冲去。
此时,“长鑫66”轮距离码头已非常近,碰撞事故发生在即,情况十分危急,每一秒都至关重要。 面对险情,池晓明沉着冷静,果断发出多个指令:“长鑫66”轮应急抛锚,尽全力降低速度;通过对讲机,要求协助靠泊的三艘拖轮开足马力,全力限制“长鑫66”轮的速度,同时帮助调节巨轮船身与码头的角度,让两者尽力平行。
效果立竿见影,“长鑫66”轮像一匹被制服的野马,慢慢地“平静”下来,一个个指令如同一张看不到的巨手,将巨轮以可控速度缓慢靠向码头。最终,原计划靠泊2号泊位的“长鑫66”轮,临时靠上1号泊位,船舶和码头都安然无恙。
“要是没有你,后果真的不堪设想!”事后,一位码头工作人员对池晓明说。厦门港引航员以过硬的心理素质和精湛的操纵技术,成功完成此次险情救助,避免重大事故的发生,获得码头和船方的高度赞誉。
【同步】
货轮存在16项缺陷 滞留整改!
厦门日报讯(记者 徐景明 通讯员 蔡修权)近日,厦门海事局安检站在对靠泊于厦门东渡15号泊位的一艘货轮进行PSC(港口国监督)检查时,在驾驶台、甲板、机舱等场所,共发现大小缺陷16项,其中滞留缺陷4项,涉及海事劳工公约的滞留项2项。
“其中,绞缆机刹车带磨损严重,绞缆机或锚机刹车失灵,容易对船员的人身安全造成伤害。另外,该船前桅上信号灯灯座支架锈蚀严重,若发生断裂,容易砸伤在锚机附近的船员。”海事工作人员说。对于上述两项缺陷,厦门海事局PSC检查官依据相关法规对船舶进行滞留,要求船方必须整改到位,切实保障船上工作人员的生命财产安全。这是首次使用国际海事劳工公约(MLC)作为依据对船舶进行滞留。
危险品罐柜疑似泄漏 快速处置!
本报讯(记者 徐景明 通讯员 蔡修权)日前,厦门海事局接拟进港的某货轮报告,该轮载运的危险品罐柜疑似发生水滴状泄漏。接报后,厦门海事局立即组织危防专家进行讨论研究,掌握泄漏危险品的应急处置方法,并通知船方现场实施封闭隔离。
海事工作人员登轮检查后,发现导致泄漏的原因是阀门螺丝松动。经过专业处理后,泄漏险情得以彻底解除。此次排险,最大限度内避免了集装箱班轮的船期延误,得到船方的高度认可。 |