垃圾分类，厦门如何走在全国前列？

中端：智慧管理，把控运输过程

垃圾分类前端是基础，中后端是关键与保障。换句话说，如果前端实现有效分类，中后端的运输和处理环节却出现“先分后混”“跑冒滴漏”“混装混运”等问题，势必会打击居民参与这项工作的热情与积极性。

对此，厦门在配足配齐分类运输车辆、明示承运垃圾种类的基础上，推行厨余垃圾按“定点收集、桶车对接、公交化运输”方式直运；有害垃圾按“定点集中、定期转运”方式直运到工业废物处置中心；可回收物在小区细分收集后，大部分直运到对应的资源利用机构。据介绍，其他垃圾也将于2020年实现全面直运。

值得一提的是针对旧沙发、床垫等大件垃圾的处理。以往这些垃圾被随意堆放在街头巷尾，厦门先建成省内首家的湖里大件垃圾厂后，又先后在思明、集美及海沧四区建成3座处理厂，着手解决这个问题。

湖里区垃圾分类管理中心主任叶燕玲说，社区、居民可预约上门收运，也可自行直运至厂。“大件垃圾运来后，工人会将有用的家具挑选出来编号，免费赠给有需要的家庭；再分拣回收剩下的家具中可利用的资源，其他部分则送到破碎机拆解。”她说，目前处理厂日均收运大件垃圾16～20车次，日均处理120～150立方米。

智慧管理是确保各类垃圾直运到位的重要手段。厦门市市政园林局副局长黄志华说，当地分类运输车辆均安装卫星定位系统，通过管控平台可以对其进行实时监控。“比如有害垃圾，我们可以查询车辆历史运行的轨迹，确认有没有运到指定的末端处理厂，避免危害生态环境。”他说。

再如厨余垃圾，同样实现了智慧监管。早在2017年5月，厦门就建成省内首个餐厨垃圾信息化管理平台，综合运用数据库传感技术、物联网技术等，接入全市餐厨收运车、餐厨垃圾桶与餐厨垃圾产生单位的数据信息。据此，当地实现了餐厨垃圾产、收、运、处全流程信息化监管。

末端：高效匹配，提升处置能力

目前，厦门建立了与分类投放、分类收集、分类运输相匹配的分类处理系统。黄志华说，由于前端有效分类收集和中端严格按照规程运输，末端受益明显。

首先，从数量上看，厦门全市日产生活垃圾5200吨左右，其中生活垃圾700吨、其他垃圾4400吨、可回收物和有害垃圾100吨左右，垃圾日产量呈现明显减缓趋势。

其次，垃圾焚烧的热值进一步提高，而成本持续降低。后坑垃圾焚烧发电厂厂长肖安良告诉记者，由于垃圾分类收集已经把厨余、塑料等垃圾分拣出去，相比于以往不分类焚烧，每吨垃圾焚烧发电量从330千瓦时提高到380千瓦时，同时由于烟气处理难度下降，成本也得到了一定程度的降低。

后坑垃圾焚烧发电厂所在的后坑环卫基地占地约15.82万平方米，是主城区唯一一个生活垃圾中转和处理基地。除了垃圾焚烧厂外，还建有一座压缩中转站和一座餐厨垃圾处理厂。据介绍，厨余垃圾也可在此处经厌氧发酵产生沼气燃烧发电。

黄志华说，目前，厦门已基本形成集垃圾焚烧、厨余垃圾资源化利用、有害垃圾集中处理为一体的配套体系格局。下一步，将做好后坑垃圾分类处理厂技术工艺优化，加快东部垃圾焚烧发电厂二期、东部厨余垃圾处理厂建设，推动同安垃圾焚烧发电厂前期工作，尽早实现原生垃圾“零填埋”。

参加此次调研的漳州市城市管理局局长吴志民说，厦门从投放、收集、运输、处置等四个环节全链条推动，特别是末端处置设施建设超前谋划、高效匹配，让老百姓看到自己分类好的垃圾能够得到妥善处理，在前端分类才更有动力。他说：“厦门的经验做法很有借鉴意义，值得学习。”而这，也是与会代表的普遍看法。