推进气候行动 联合国点赞厦航“第一个吃螃蟹者”

东南网7月14日讯 据海外网报道 参加2019年度联合国可持续发展高级别政治论坛的成员国代表，12日在纽约联合国总部召开“推进《2030可持续发展目标》气候行动”会议，围绕气候目标的执行情况，探讨落实《巴黎气候变化协定》的有效措施。此间，作为全球首家与联合国开展可持续发展目标合作的航空公司，中国厦门航空的行动和贡献受到大会的一致肯定和积极推广。

12日在纽约联合国总部召开的“气候行动”会议上，厦门航空有限公司党委书记、董事长赵东发言。

厦门航空有限公司党委书记、董事长赵东表示，联合国没有提出相应的企业行动来实现可持续发展目标，厦航勇作“第一个吃螃蟹者”动因有二。

一是为落实中国对国际社会的承诺尽份力。2015年9月，联合国可持续发展峰会正式通过了《2030年可持续发展议程》，习近平总书记出席峰会并发表重要讲话，强调支持企业等利益攸关方在伙伴关系中发挥更大的作用。作为“中国航空业发展缩影”以及荣获中国服务业首个“中国质量奖”的企业，厦航有坚定的政治意愿和先进的技术措施推进气候目标的实现。2017年初，经过一年多的准备，厦航与联合国在纽约签署可持续发展目标合作协议。

二是善尽企业社会责任。全球航空业是温室气体排放“大户”之一。近来，袭击欧洲的一波又一波热浪彰显了气候变化的恶果。气候危机面前，“地球村”每位公民都无法置身事外。厦航作为一家有责任有担当的中国企业，主动采取紧急行动应对气候变化，推进建设“人类命运共同体”，才有可能实现将全球升温控制在比工业化前水平高2摄氏度以内的目标。

与联合国签署协议后，厦航以17项可持续发展目标为指导，将创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，结合企业自身发展，制定了《厦门航空可持续发展规划》，推出了12大项目，95个子项目，仅每年制定的节能减排措施就多达70项，实现了向联合国承诺“每年减排30万吨”的目标。

“厦航行动”体现在点点滴滴的举措中。其一，空中直飞。空中航线有弯有直，厦航“截弯取直”，飞行员申请直飞要看空中航线是否繁忙，费些麻烦但能节省距离，节省燃油。其二，动态水洗发动机。大气里有杂质污染，飞机发动机会积累灰尘，定期用水清洗可提高发动机的效率，降低油耗。其三，按客座率配备机上饮用水。每趟航班客座率并非100%，水箱饮用水量根据客座率配备，可减轻飞机重量，减少飞机燃油使用量。其四，竹浆制纸巾。厦航第一个将厕所用纸由木浆制纸改为颜色偏黄的竹浆制纸。竹子在水边生长，割掉一茬又长一茬，可循环使用，相比砍伐树木更绿色、低碳、环保。目前，厦航正在探索用竹浆制的杯子替代塑料杯子等客舱用品变革。

“减少碳排放30万吨，相当于减少10万吨左右油耗。过去5年，厦航每年都超额完成这个指标。”赵东介绍，在推动低碳运行方面，厦航是拥有全球最年轻的机队之一，平均机龄仅5.7年，燃效和气动性能更好，能有效减少碳排放。近几年，厦航还引进了12架拥有杰出燃油效率的B787飞机，订购了70架采用全世界最新型节能发动机的新机型，其碳排放相比替代机型分别降低了20%和14%。5年来，厦航的吨公里油耗实现累计下降14.8%，超过全球平均的燃效提升水平。

除了身体力行，还推广传播。厦航打造“空中形象大使”，推出了全球唯一的可持续发展目标特殊涂装飞机“联合梦想号”。这架去年初在美国查尔斯顿工厂交付使用、执飞各个洲际航点的飞机，除了蓝白色机身上喷涂17项联合国可持续发展目标标识外，还从客舱布置、机上影音、绿色餐食、主题活动乃至定制服务等方面体现可持续发展内涵，目前开展的四次主题航班活动，传播量达7.5亿人次，尤其日前北京大兴机场的试飞任务，吸引了数亿人的目光，扩大了世人对这项全球议题的认知。

“与联合国合作过程中，企业自身也收获了成长。”赵东说，一方面，可持续发展理念为厦航品牌注入更深层的内涵，提升了企业的站位高度和员工的责任感，提振了大家的“精气神”。另一方面，践行气候行动就要节能减排，就会提升运行效率，推动企业实现更高质量、更有效率、更可持续的发展，增强企业的核心竞争力。

践行可持续发展目标实践中，厦航也面临挑战。赵东表示，尽管行业对绿色民航越来越重视，企业对低碳运行投入持续加码，但能效提升却越加有限。原因有两方面：从内部看，航空公司机队更新、技术改造、载运率提升对降低吨公里油耗的成效明显，但未来进一步提升空间有限；从外部看，航班量快速增长和空域、机场饱和的矛盾日益突出，快速增长的流量和受限的容量，必然带来航路距离拉长、延误增加、油耗增长。“长远来看，积极开发航空可持续能源，推动航空技术改进，才是有利于航空业提高载量、减少排放的长久之计，真正做到可持续发展。 ”

挑战还有来自国际组织的碳排放交易机制。会上，赵东代表广大发展中国家发声。他说，全球航空业发展不均衡，31个发达国家拥有297家航空公司，99个发展中国家只有248家航空公司。当今气候变化是由历史累计排放造成的，历史排放责任是《联合国气候变化框架公约》中“共同但有区别的责任”原则的基石，正视并承担历史排放责任，是国际气候合作的基础。国际航空排放治理不应仅管治增量而豁免存量，应避免对“后来者”发展造成歧视，导致未来市场竞争扭曲和不公平。