厦门：多层次立体“大交通”助力“大招商”

宏观

进一步巩固国际交通枢纽地位

海上、空中航线通达全球，公路、铁路网络构建全国节点……如今的厦门，已经成为国际性综合交通枢纽，因此，进一步服务招商引资，需要以宏观视野构建“大交通”格局。

“厦门的对外交通需要进一步做大做强，弥补短板，巩固国际交通枢纽地位，以满足更大的客流、商流、物流汇聚，为招商引资工作提供基础支持。”王文杰表示，“在这方面，厦门在国内可对标深圳，国外可对标新加坡。”

通过对比，市交通运输部门清楚地认识到短板所在:厦门高崎机场已达单跑道机场的极限容量；综合性铁路枢纽仍有提升空间；高快速路网尚未完全建成，通行能力日趋饱和；港口资源结构需进一步优化，国际中转和海铁联运份额较小。

认清差距、奋起直追。市交通运输局提供的重点项目表显示，今年，厦门对外“海陆空铁”建设可谓全面发力:比如，持续推进福厦高铁建设，推进广东、长沙、重庆、南昌等方向的高铁线路前期工作；推进厦门国际航运中心建设，重点推进陆地港项目，扩大港口腹地。

这将进一步改善厦门的招商引资环境，带来更丰沛的商流、物流汇聚——改革开放初期，厦门经济发展全面启动，依靠的就是交通基础设施。如今，“海陆空铁”网络将形成通达全国、连接全球的立体交通网络，构建“海丝”和“陆丝”无缝对接的国际物流大通道。

中观

基础建设引领闽西南协同发展

去年，省委省政府做出了以厦漳泉都市区和福州都市区建设为引擎，进一步带动闽东北经济协作区和闽西南经济协作区加快发展，将“经济协作区”上升为“协同发展区”的决定，推动区域发展更深、更广、更紧密融合，解决发展不平衡不充分、深化山海协作、推动城乡发展。

“闽西南协同发展区中，厦门是龙头。在先后公布的两批143个重点项目中，涉及交通的就有50个，足以证明交通运输在协同发展区推进过程中的重要先行作用。”王文杰说，“从这个中观层面看，区域交通的发展，必将有力促进招商引资。”

一年多来，厦门市交通运输局按照每周一次专题会议的频率，依托“多规合一”工程项目审批制度改革等全国领先的创新举措，全力推动这些重点交通项目的建设实施；闽西南五地市交通部门联合开展编制多项规划，“互通交通”“一体化”成为关键词，科学分析协同发展区各城市之间的经济协作与交通联系需求。

比如，在铁路建设方面，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”，推动城际轨道与城市轨道、干线铁路的衔接，逐步构建多通道、多方式、大容量、高效率的城际轨道网络体系。相关项目包括轨道交通6号线一期工程、轨道交通2号线工程及配套项目、轨道交通3号线工程、轨道交通4号线工程(后溪至翔安机场段)。一个可以期待的目标是:“四网融合”后，旅客从厦门北站下动车，搭乘轨道交通，可在30分钟内抵达厦门新机场、在40分钟内抵达厦门国际邮轮母港。

同时，相关项目还注重“外延互联”，如厦漳泉城际R1线、厦门地铁6号线漳州台商投资区延伸段均在进行前期工作。

公路项目也在快马加鞭建设。今年2月，海翔大道和厦漳同城大道同日通车，厦漳之间形成一条时速80公里的快速路。今年，厦门还将加快一系列重点公路项目建设，完善闽西南协同发展区道路网络布局，推动协同发展区重大交通设施联通和共享。