杭深线（福建段）供电设备开展吊弦更换作业

一群人深夜“爬上”铁路接触网

他们换的这根“线” 对动车至关重要

杭深线（福建段）供电设备开展吊弦更换作业

11日凌晨4点30分，四周一片漆黑，工人正认真更换吊弦。

厦门日报讯（文/记者 黄雪燕 通讯员 柯志鸿 图/记者 何炳进）凌晨3点，爬高7米……有群“蜘蛛侠”攀至铁路接触网前，在万家休息时，他们在做什么呢？在台风季来临前，为保障旅客出行通畅，南昌局集团公司厦门供电段于去年7月起，对已开通运行近10年的杭深线（福建段）供电设备开展集中式的吊弦更换及设备整治施工。

杭深线（福建段）全线接触网近15万根吊弦经过多年使用，已到更换年限；为保证福建段全线的供电设备达标整治工作按期完成，南昌局调配两台JJC接触网检修列车支援施工，昨日凌晨，这群“蜘蛛侠”正抓紧时间完成吊弦更换作业。

【作业】

深夜配合完成吊弦更换 保障列车高速平稳前进

铺开卷尺，对准刻度，爬上扶梯……检修指令下达，工人们挂紧安全绳，两两配合，即刻进行吊弦更换作业，拿出斜挎工具包内的扭力扳手，取下夹在承力索一端的旧吊弦，与此同时，扶梯旁的工人用肩膀承受着下方接触网的重量，保持原先的受力水平。

“吊弦两端连接着承力索和接触网，保持两端平行。”南昌局集团公司厦门供电段助理工程师谢业介绍，动车运行靠顶上受电弓从接触网取电，而接触网将所负载的重量传递至承力索，两者平行才能确保动车组顶上从接触网取电的受电弓能够高速、平稳地伴随动车前进。

扭开夹片，对准刻度，夹紧承力索，扭紧螺丝，“换下面的。”当接触网一端的吊弦如同上端夹紧后，新吊弦的更换作业才算完成。“一旦有根吊弦断裂，会导致承力索和接触网两者不平行，使得列车受电弓取电不平稳，影响受电弓取流顺畅甚至造成弓网故障，导致取电中断造成停车。”谢业说，为扩大作业面、加快施工进度，他们这次外购劳务补强施工队伍，每根新吊弦的更换都有自己的“主人”，他们会在工人完成作业后，记录每根吊弦更换的工人名字，“实名制”地管理更加高效和准确。

吊弦在列车行驶中起到至关重要的作用，沿线的配套基础设备健康也不容忽视，厦门供电段的工作人员对沿线的立柱、绳索等配套设施进行同步检查，确保配套设施整治达标。

【揭秘】

224米检修列车出动 吊弦更换要“选良辰选良人”

吊弦线距离轨面6.5米，工人如何爬高进行吊弦的更换呢？原来，他们站在“巨人的肩膀”上——JJC接触网检修列车。这是一辆专为大型检修工作而造的列车，长约224米，由12节车厢组成，车厢顶部共有175米的可升降作业平台，供二十几名工人同时作业，更换吊弦，极大地提高了工作效率。

同时作业，挑选站在车厢顶部的工人也极为讲究。“整组工人更换吊弦的平均作业时间约为六七分钟。”南昌局集团公司厦门供电段翔安供电工区工长李平常说，单人完成吊弦更换的最快速度可达3分钟，但要在JJC接触网检修列车完成吊弦更换，更讲究的是平均速度；挑选出来的整组工人，要像训练有素的战士般，有着整齐划一的平均速度，“保证每次列车停下，工人所用的更换时间最高效，在合理的范围内。”工人作业既不会产生疲劳，效率也随之提升。

选好“良人”，也要看好“良辰”，但这时辰却不易得。白天铁路上有列车运行，只能选择在“天窗时间”内作业——即没有列车运行的时间段，大多在凌晨零时过后。“天窗时间每天都不一样，如潮汐般天天变化。”货车、列车停运后，不同铁路相关部门会在各自工作范围内对铁路沿线、列车等进行例行检查，谢业说:“因为我们更换吊弦设备需要停掉区域内的线路供电，只能等所有部门检查完。”天窗时间是固定的，但更换吊弦作业的时间不确定，工人们只能在有限的时间内抓紧作业，变身“夜行者”，保障列车行驶顺畅及旅客出行安全，成为城市的守护者。

【名词解释】

吊弦

吊弦距离轨面6.5米，在列车行驶中起到至关重要的作用。它连接着承力索和接触网，保持两者的平行。

动车运行靠顶上受电弓从接触网取电，而接触网将所负载的重量传递至承力索，两者平行才能确保动车组顶上从接触网取电的受电弓能够高速、平稳地伴随动车前进。