厦门地铁3号线岛内段最长矿山隧道右线贯通

地铁3号线

岛内段最长矿山隧道右线贯通

全长1649米；多种手段解决施工难题，为全线贯通奠定坚实基础

厦门晚报讯（记者 张诗）上午10点，厦门人才中心站—湖里公园站区间隧道右线透出的一缕光线，标志着厦门地铁3号线岛内段最长矿山隧道右线顺利贯通。

人才中心站—湖里公园站区间全长1868米，为厦门地铁3号线岛内最长矿山区间隧道，右线全长1649米，于2017年2月19日展开竖井施工，2018年4月30日进入正洞施工。区间横跨思明区与湖里区，依次下穿仙岳路高架桥、仙岳隧道、南山路、莲岳隧道匝道洞口，临近厦门国家环境监控点，对现场扬尘、噪声以及爆破施工提出了更高的要求。区间最小埋深仅3米，4次穿越断层破碎带，施工难度极大。

作为全线关键线路，参建各方克服环保要求高、周边居民密集影响大、火工品供应受限、出渣效率低、隧道埋深变化大、地质情况变化大、地下管线复杂等困难，采取加强扬尘、噪声防控，控制爆破，多种手段超前地质预报等措施。

此次人才中心站—湖里公园站区间右线隧道的顺利贯通，为3号线全线贯通奠定了坚实的基础。该区间左线预计在下月中旬贯通。

难点解读

复杂地质难题

还需“对症下药”

据了解，该工程在施工过程中遇到了不少“拦路虎”:硬的地方很硬，软的地方很软，无法直接采用某一种施工工艺，需要根据实际地质情况“对症下药”。

中铁隧道局厦门3号线项目经理说，该段隧道穿越了仙岳隧道全风化的花岗岩地质。因岩质过于坚硬，若采用盾构机推进，盾构刀具磨损较大，因而只能采用人工爆破开挖的方式施工。

人才中心站至仙岳隧道区间则多为杂填土、残积砂质黏性土，且地下水位很高，有的地方距离地面两三米就会出现积水。一旦挖掘工艺使用不当，将造成土体遇水软化、砂土液化、软土塌陷等不良地质问题。“我们采用了注浆加固法，将土壤改良成适合施工土质再进行挖掘。”项目经理说。

据透露，人才中心站附近土壤中藏有数量不少的孤石群，给爆破施工增加了不少难度和风险。因此每道工序安排都要卡得很准，一旦哪个环节“掉链子”都会延误爆破施工的进度。

地铁3号线概况

起于厦门火车站，终至翔安机场，全长36.72公里，是连接厦门本岛与翔安东部的西南至东北向骨干线，构建了厦门本岛至翔安片区的快速跨海连接通道。

厦门轨道建设

最新进展

◆2号线

全线32座车站主体施工全部封顶，展开机电安装及装修工作；区间全线洞通、轨通。全线两座主变电所全部完成封顶并完成送电；高林停车场及东孚车辆段展开各单体施工。列车15列到段，并展开调试工作。

◆3号线

全线26座车站，已完成13个车站主体施工；区间掘进60.5%；五缘湾停车场及蔡厝车辆基地展开土建施工；机电工程陆续开始进场。

◆4号线

全线土建工程12个车站已开工9个，完成3个车站主体结构，区间掘进47.2%。

◆6号线马銮湾片区段

马銮西站、马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构，西滨路口站正在开展主体结构施工；马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成，马集区间盾构正展开掘进。