厦门公交专用道推出两个半月 高峰期效率提升7.75%

社会车辆乱入专用道

甚至在专用道上违停

记者发现，当30路公交车从轮渡行驶到湖滨南路十一中路段时，有两辆社会车辆违停在公交专用道上，公交车没办法只好向旁边打方向盘跨线经过。“平时，十一中这边车辆违停的有七八辆，多是接送孩子，临时停靠。”李建平说，还有的右转车辆借用专用道遇到行人过马路时走不了，每次碰到这样的情况就很“尬尴”，要么排队等着，要么跨线经过。

“最乱要属电动自行车，跟骑车人闪灯提醒都没什么用。”李建平说，“有它在前面挡着，只好跟着慢慢走，就怕电动自行车突然闯进车道，我们紧急刹车避让，让车内乘客猝不及防。”

数据分析

跟踪分析11条公交线路

营运效率平均提升7.75%

今年2月1日，作为厦门为民办实事项目“一横一纵”公交专用道中的“一横”——湖滨南路和莲前东西路公交专用道投入试运行，公交车在上下班高峰期在专用道行驶时享有优先路权。

“这是厦门首条常规意义上的公交专用道，对缓解交通拥堵，发展公交优先具有积极作用。”张清辉说，这条公交专用道总长11.6公里，每天有66条公交线路、1102辆车途经，停靠班次超10000班，承载着超40万人次的出行。

为更好发挥公交专用道的积极作用，厦门公交集团挑选在公交专用道单向行驶三四公里、经停9个站点的11条线路做分析，发现这11条线路高峰期的营运效率平均提升7.75%，已产生积极效应，但离预期提升目标20%还有一定差距。

张清辉分析，之所以离预期目标有差距，主要有四方面原因:一是因地铁施工，万象城路段还没有画线，公交车开到此与社会车辆混行，没有全程专用；二是莲坂转盘等红绿灯路口信号灯公交优先尚未启用，容易成为公交专用道的“卡脖子”路段；三是还有一些私家车、电动车混入公交专用道挡路，让公交车在专用道上跑不起来；四是大站快运的公交车按目前要求也要排队在专用道运营，结果大站快运也跑不起来。