厦门公交专用道推出两个半月 高峰期效率提升7.75%

公交专用道推出两个半月，厦门公交集团发布11条线路营运数据

高峰期公交车营运效率提升7.75%

30路公交线调整后途经整条专用道。

社会车辆高峰期驶入公交专用道。

厦门晚报讯（文/记者 王绍亮 陈鹏程 图/刘东华）上个月“文明行车 让交通更智慧”系列报道关注了厦门公交专用道，如今，专用道投用已两个半月，公交车跑得怎么样？专用道对公共交通提升产生了什么积极作用？厦门公交集团昨天上午介绍，经过分析11条公交线路数据得出:高峰期营运效率平均提升7.75%。随着专用道成网，以及管理办法越来越成熟，公交运营效率还有进一步提升空间。

即日起，为读者详解公交专用道的使用情况，呼吁文明行车，让公共交通更顺心、更畅通。

记者体验

30路途经整条专用道

单趟周转节省15分钟

从3月30日起，厦门公交集团调整30路公交车（会展北公交场站—轮渡公交场站）运营线路，尤其是调整前埔一带行驶路线到公交专用道上，使之成为厦门首条全覆盖公交专用道的线路。

厦门公交集团业务一部副经理张清辉说，调整后的30路定位为主干快线，有点像地面上的BRT，当前正对30路数据分析，为结合公交专用道调整公交运营方案提供数据支撑。

昨天17:00，记者从会展北公交场站乘坐30路公交车前往轮渡，司机开了67分钟到达终点站，而从轮渡公交场站再坐30路返回会展北公交场地，公交专用道很好地消化了红绿灯叠加产生的拥堵影响，速度更便捷，55分钟即到达终点站。司机李建平介绍，路线没有调整前，30路单趟周转时间约140分钟，公交专用道投用后，周转时间调整到约125分钟，同样的车辆数可以发更多的班次。

“以前堵的时候，到了站点上个厕所，扭头就走，连饭都顾不上吃。现在好了，可以挤出点时间吃饭了。”30路公交车随车安保员小朱在30路上班两年了，对此感触很深。