2018年厦门市交通大数据报告发布 解读数据背后的奥秘

　　为城市拥堵出招

2月1日，为缓解交通拥堵，提升公交通行效率，厦门在湖滨南路辅道右侧车道、莲前西路主道右侧车道设置了公交专用道(全长11.6公里)，规定每个工作日的7:00至9:00、17:00至19:30，只允许公共汽车、校车和执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车通行，试运行时间为一个月。

实施公交专用道的意义不言而喻。比如，资料显示，1台公交大巴可承担60辆小汽车的载客量，公共汽车人均道路资源占用率仅为小汽车的1/25，“因此，公交专用道的设置，是一条行之有效的优先发展战略，其能够提高公共交通分担率，缓解厦门岛内日益严重的交通拥堵问题。”市交通运输局相关负责人说。

那么，半个多月来，这条公交专用道的运行效果如何？大数据显示，公交专用道至少让高峰期的公交车时速提速了20%。“跑起来”之后，公交班次运转效率得到有效提升，乘客上下班速度更快、公交载客总量更高。

《2018年厦门市交通大数据报告》显示，去年，全市公交平均巡航时速为21.19公里，在全国24个公交信息化程度较高的城市中排第6，公交机动化出行分担率44.3%。另一组数据显示，去年厦门市道路平均交通拥堵指数为3.41(基本畅通)，工作日早高峰拥堵指数为4.12(轻度拥堵)，晚高峰为5.07(轻度拥堵)。其中，晚高峰的拥堵指数已经接近中度拥堵水平(6-8)。

“公交专用道的实施，将对以上数据产生正面影响，当市民出行习惯改变后，厦门早晚高峰的拥堵情况将得到缓解。”市交通运输局相关负责人说，“我们的努力方向，是将早晚高峰的拥堵指数降到4左右，也就是基本畅通。”

另外，2018年，厦门市完成36处隐患路段整治和20所学校周边道路交通改善，打通6条断头路。