外通内联大跨越 厦门同安综合交通路网体系基本形成

外通内联大跨越 铺就宽广奔富路

改革开放40年来，同安综合交通路网体系基本形成，助推富美同安高质量发展

厦门日报讯(记者 吴耀东 通讯员 余雪燕 图/通讯员 陈嘉新)同安交通路网建设突飞猛进，快速便捷的综合交通路网体系基本形成，助推富美同安高质量发展。

交通，是经济发展的基础。改革开放40年来，同安交通路网建设突飞猛进，快速便捷的综合交通路网体系基本形成，助推富美同安高质量发展落实赶超。

资料显示，1978年，原同安县(含现翔安辖区)仅有354.8公里通车公路，其中95%以上是沙土路和等外路，晴天尘土飞扬，雨天泥泞难行，堵车现象屡见不鲜，交通中断比比皆是。而到2017年底，同安区境内公路已达956.941公里，形成多层次、多元化的城乡道路交通路网体系。

改革开放40年，对内对外，同安交通迎来了新时代，也给同安经济发展带来新机遇。今天的“同安故事·四十年共同记忆”系列报道，我们来说说同安交通领域的变化。

变化1

畅通外向通道打破制约瓶颈

厦安高速莲花互通通车，为合作社发展提供更多可能

“从基地到莲花互通只要5分钟，从莲花互通上高速后到厦门大桥只要15分钟左右，我们和厦门岛的距离不到半小时！”在莲花镇美埔村的天岩山蔬菜专业合作社基地，负责人林晓晴正在接待几名从岛内来买菜的客人。她说，合作社的生态蔬菜在岛内有不少忠实“粉丝”，一些客户干脆直接驾车来买菜。

实际上，莲花镇是全市最偏远的山区镇之一，漫漫进岛路曾让林晓晴伤透脑筋——原来送货进岛要从莲花镇到同安城区，再走同集路到厦门大桥，“几乎每天都要被客户催菜，有一次甚至因为下午2点才送到，客户直接不要了”。那时，林晓晴经常望着距离基地仅有几百米远的厦安高速叹气。

2016年9月3日，厦安高速莲花互通通车。

“原来不敢想，后来突然就实现了，很惊喜！”林晓晴说，莲花互通的通车，让这个带动了100多名农民就业的合作社也走上了发展的“高速公路”——长期订购蔬菜的客户大约增加了三分之一，而她再也没遇到被催菜的事。

交通的便利也为合作社发展提供了更多可能。林晓晴为亲子、学生、团队开设的主题一日游项目越来越火爆，每隔两三天，她的朋友圈里总能见到孩子们走进田间地头亲近自然的温馨画面。就在刚刚过去的这个周末，她的基地就接待了200名游客。

【成效】

建成纵横交错立体交通网

同安积极对接厦门市“两环八射”快速交通路网体系，基本建成同安区“一环两横四纵”骨干交通路网，其中海翔大道、同安大道(海翔大道-同南公路)、国道324复线、滨海西大道等工程完工通车，同集路基本实现主线无灯控。城东中路、同安东路、同翔大道等主干路网也在积极推进中，一个以城区为中心，以国道、高速公路和省道为骨架，县乡公路为支脉，行政村道路为延伸，衔接铁路、公路、机场、港口，纵横交错的立体交通网已展现在银城大地。

变化2

农村公路通村庄筑起小康幸福梦

往顶村的公路通了，顶村开发乡村旅游，村民收入节节攀升

顺着蜿蜒的盘山公路，历经九曲十八弯，白云深处的汀溪镇顶村村终于呈现在眼前——山峦、峡谷、田园、古木、溪涧交错，袅袅炊烟散落其间。近年来，近百万人次市民游客沿着这条公路，来到这个“中国最美休闲乡村”。

谈起村庄改革开放以来的发展史，几乎每个顶村人都会提到这条公路。

顶村位于厦门西北部山区，人均耕地不足一亩，管辖的山地却达上万亩。改革开放前的顶村山高路陡、信息闭塞，村民生活贫苦。顶村村支委陈坤回忆说，当年只有一条土路通往山下。因为路况差，村里的农产品运不出去，村里年富力壮的劳动力，都想着法子外出谋生。到2004年，顶村全村513人，其中百分之四十以上的村民都进城务工，是个典型的贫困村。

2004年12月1日，从山下通往顶村的水泥公路开工修建。时隔14年，陈坤依然清楚地记得这个日子，因为这条路对顶村太重要了。陈坤给我们讲了一个故事:为了确保道路质量，村两委两人一组，每天轮流到工地上巡查，后来发现有一公里路段偷工减料，马上请来工程监理核查，最后决定砸掉重修。

一年多后，路修通了，顺着这条路，村民把丰收的茭白运到山下，顶村开始有了可喜的变化。再后来，村里引来投资商，开发乡村旅游。络绎不绝的游客，沿着这条顶村的致富路来到村里。这里的村民收入节节攀升——去年，顶村村民人均年收入已达38273元。

【成效】

村村通水泥路乡村旅游更火热

2006年，同安区110个行政村率先在全省实现村村通水泥路，到2017年底，同安的村道已达360.283公里。同时，同安区大力推进“四好农村路”建设，并结合富美乡村建设，打造公路与自然环境相融合的美丽安全绿色通道，并大力推进国、省、县道连接行政村主干道亮灯工程，全区农村公路安全通行能力全面提升，生态景观与“交通+旅游休闲”公路建设快速推进，不同层次的公路网络协调发展，城乡群众出行更加安全便捷，农副产品流通更加顺畅，乡村旅游更加火热。

变化3

昔日出门靠脚走

如今公交到处有

区间公交车开进偏远的尾林村，为村民解决出行问题

“为了老母亲，白天到同安，晚上回尾林，上上下下走不停。感谢党的好领导，让我欢喜在心窝。”说这话的，是同安区莲花镇尾林村村民杨崇尔。

69岁的杨崇尔上有老，下有小——山上有九旬老母，山下有孙子。他每天一大早赶去同安城区帮儿子儿媳照看孩子，每天晚上还得回村照顾老母亲。

尾林村四面环山，在2015年之前，仅有一趟公交车经过2.5公里外的路口。杨崇尔每天清晨5点多就出门，连跑带走2.5公里到路口，赶6点从安溪大坪出发的公交车。如果没赶上车，或者车上坐不下了，他就只能继续上路——再跑3.5公里，飞奔到小坪村，赶6点半开往同安的一趟公交车。只有这样，他才能在七点多赶在儿子儿媳上班前，到同安城区接班带小孩。每天晚上，他还得回山上，再跑一次2.5公里。

杨崇尔说，他比谁都盼望村里能通公交。

2015年10月27日，在最后2.5公里村道的通行安全达标后，614路区间公交车开进了这个偏远小山村，20多名村民第一次坐上了从村里出发的公交车。为了庆祝这个喜庆的时刻，村民放鞭炮来庆祝。

2016年9月底的某个早晨，庆祝通公交的鞭炮声再一次响起。原来，由于“莫兰蒂”强台风肆虐，从山下到山上的公路塌方20余处，所有通往山上的公交停开。杨崇尔每天只能坐公交车到山下的澳溪村，再走20公里山路到村里，这段路，要走3个多小时。在同安区各部门的尽力抢修下，公交车顺利复开，知道这一消息时，杨崇尔流下了激动的泪水。他说，村里的公交车，为他解决了大问题。

【成效】

两条BRT线路开通

两条地铁线路开建

在出行方面，同安区所有具备安全通行条件的行政村实现了100%通公交，并先后开通快速公交(BRT)系统快2线(第一码头站至同安枢纽站)、快5线(前埔枢纽站至同安枢纽站)，有效提升了进岛效率；随着地铁4号线、6号线同安段启动建设，未来两条线路将组成“十字形”结构，与现状BRT线路形成公共交通运输主骨架，形成四通八达的公交网络。